Українські водії в закордонних транспортних компаніях

Olga Pasichnyk 23.08.2018

Aktualności - Trans.eu Platform

Вони змушені працювати на межі закону, здорового глузду і, перш за все, безпеки. Без сну і відпочинку, часто на несправних машинах, вони повинні їздити навіть протягом трьох діб. Коли вони повертаються, під приводом покарання їх позбавляють зароблених грошей. Про це пише портал onet.pl. Ось як виглядає робота українських водіїв у фірмах, котрі не дотримуються трудового законодавства.

Володимир Гусар, як і багато його співвітчизників, відповів на оголошення і знайшов роботу в якості водія в Польщі. Був відправлений на маршрути по Західній Європі.

– Ми їздимо нон-стоп, два дні і дві ночі. Один хлопець їздив навіть три дні без сну. Не можна спати, бо буде покарання, – каже Володя Гусар.

Без сну, на несправній машині, Володя їздив навіть кілька десятків годин. Керівництво його постійно підганяло.

– Найважча траса була з Бремена в Італію. Це було прибл. 1700 км. Я весь час чув: швидше, швидше! Експедитор говорив мені: Якщо будеш так їздити, повертайся на Україну, нам не потрібні такі водії, – згадує Володя.

Стан автомобілів

Стан автомобілів, якими повинні їздити українські водії, залишає бажати кращого. Шини і гальма більше, ніж ще одного довгого маршруту не витримують, автомобілі вимагають техобслуговування.

– Я їхав в Словаччину порожньою машиною. На одному з’їзді перестали працювати гальма. Я гальмував ручним і передачами. Якби я їхав тоді з товаром, то я не знаю, що б сталося, – згадує Володя. – Якщо ми відправляємо водія в такій машині, то ми висловлюємо згоду на те, щоб сталася трагедія. Якщо до величезної втоми додати такий технічний стан транспортних засобів, то це величезна небезпека, – говорить Павел Яніцкі

Фірми подружжя Адріана Ц. і його дружини Пауліни працюють вже десять років. Вони мають у своєму розпорядженні автопарк із тридцяти мікроавтобусів. Деякий час тому вони почали наймати водіїв тільки із сходу. Тільки в минулому році згідно з даними бюро з працевлаштування, компанія отримала сорок дозволів на працевлаштування громадян України.

Водії з України, з якими ми спілкувалися, розповіли нам про форму розрахунків, на яку домовилися з босом. Це повинні були бути добові ставки.

– Я погодився на 170 злотих в день, через два місяці роботи, тобто 60 днів, мені заплатили 3 тисячі злотих (696 євро) заробітної плати, – каже Роман Федина, водій.

Визначення добової ставки, за якою працюють водії, не відповідає законодавству. Вона не може бути записана у договорі у такій формі. Тому складно визначити, як винагороджуються українські водії. У машині Володя мав з собою договір доручення і договори з встановленими погодинними ставками на окремі країни Західної Європи. Після передачі документів, Володя мав бути розрахований відповідно до карти роботи водія, в якій ведеться облік роботи, і винагороджений за домовлиними ставками.

– Українські водії, які не мають сімей, беруть те, що їм дають. Якщо будеш боротися з ними, то нічого не отримаєш. А що ти скажеш вдома, якщо не привезеш грошей? – каже Володя Гусар.

Автори репортажу намагалися домовитись про зустріч і поговорити з власником фірми і його дружиною, яка виконує в ній функцію експедитора, але безуспішно. Вони отримали загальну відповідь, з якої випливає, що українські робітники заробляють дуже добре, правила з системою покарань існують, але не діють в компанії. Непорозуміння з водіями з України виникають через культурні відмінності.

У компанії, про яку йде мова в репортажі, якраз закінчилася перевірка Державної інспекції праці. Інспектори констатували, зокрема, незаконне працевлаштування іноземців та виплату їм заниженої заробітної плати. Підтвердили також звинувачення в порушенні правил безпеки роботи водіїв.

Робота у Польщі дійсно може стати непоганою можливістю для українських водіїв, але перш ніж їхати по запрошенню польської компанії, варто вивчити законодавство, і знати свої права, та не погоджуватись на роботу у фірмі, яка їх порушує. Для пошуку пропозицій від чесних і надійних транспортних компаній Вам може пригодитись сайт Transjobs

Інформація із Trans.INFO
Фото з truck1-ua.com