Історія транспорту, частина 3. Як залізничні колії витіснили диліжанси і внутрішнє судноплавство

Olga Pasichnyk 28.03.2019

Транспортування водними каналами не завжди було швидким, оскільки не всі вони були прокладені найкоротшим шляхом, тому люди продовжували надсилати вантажі диліжансами. У 1830-х роках у британському поштовому відділенні було 700 диліжансів, а в приватних підприємців понад 3,5 тисячі. Період їхньої рентабельності закінчився в 1825 році, коли була запущена перша залізнична дорога Стоктон-Дарлінгтон довжиною 25 миль.

Залізниці витіснили не тільки внутрішнє судноплавство, але і диліжанси. У 1830 році збудували другу залізничну колію, що з’єднувала Ліверпуль і Манчестер. Нею перевозили тисячі людей щодня зі швидкістю до 30 км / год! Як гриби після дощу, залізничні компанії будували колії, які приносили 12% дивідендів. До кінця 1850 року у Великобританії було збудовано 6000 миль залізничних колій, що належали понад тисячі компаній. Пасажирські перевезення збільшилися з 5,4 мільйонів у 1838 році до 275 мільйонів у 1868 році.

Залізниці також почали будувати і у Польщі завдяки ініціативі промисловців і фінансистів Генрика Любенського та Пьотра Стейнкеллера. Вони створили в 1838 році компанію, яка за 21 мільйон злотих взяла на себе зобов’язання побудувати залізницю від Варшави до Заглемб’я Домбровського.

Робили порівняння, що один потяг із паровим двигуном, робив стільки роботи, скільки 375 коней, що тягнуть вагони по залізниці або 1500 диліжансів, які перевозили той же вантаж по звичайній дорозі. Залізницею також перевозили пошту, оскільки це дозволило замінити роботу 7500 коней, забезпечивши при цьому більш високу швидкість доставки.

Залізнична колія довжиною 328 км, яка була найдовшою в світі на той час, була спроектована Станіславом Висоцьким.

Стаття Trans.INFO