Незважаючи на невеликі діапазони відстаней і відсутність інфраструктури, все більше і більше західних компаній зацікавлені новими видами приводів в транспортних засобах. Чи дійсно вигідно інвестувати в нові технології у випадку вантажних автомобілів і комерційних автомобілів?
Французьке Агентство з управління навколишнім середовищем і енергією (ADEME) недавно опублікувало звіт, який є результатом досліджень економічної ефективності нових технологічних рішень для транспорту. У звіті представлено аналіз нових тенденцій в області електрифікації, які вже доступні на ринку або знаходяться в стадії розробки. Виявляється, що до 2030 року електромобілі мають потенціал конкурувати з дизельними транспортними засобами. Єдиним винятком з цього правила є … вантажні автомобілі з найбільшою РММ від 12 до 40 тонн.
Автори звіту розділили автомобілі на кілька категорій, в тому числі: легкові автомобілі, комерційні автомобілі, автобуси і вантажні автомобілі з РММ до 12 тонн і від 12 до 40 тонн. У кожній категорії було взято до уваги різні приводні системи, з огляду на показники електрифікації, від автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння до повністю електричних, в тому числі гібриди і гібридні автомобілі типу plug-in. Дослідження стосувалися тих технологій, які для даної категорії автомобілів доступні на ринку.
При оцінці економічної ефективності даної технології були взяті до уваги економічні критерії, такі, як загальна вартість власності (TCO) і вплив на навколишнє середовище, з застосуванням аналізу життєвого циклу транспортного засобу (ACV).
Завдяки цьому, оцінювався вплив на навколишнє середовище даного транспортного засобу в умовному періоді його існування, шляхом:
- ідентифікації використаних сировини та енергії,
- викид забруднюючих речовин і генерування відходів,
- оцінку потенційних наслідків, які можуть бути викликані.
Комерційні автомобілі з м’якою гібридною системою уже вигідні
Через аеродинамічний опір, у випадку мікроавтобуса, витрата енергії набагато більша в міру того, як збільшується швидкість транспортного засобу. Через це перехід на електричні транспортні засоби може бути проблематичним. Дуже висока витрата енергії під час обгону і зустрічного роз’їзду (більше 60 кВт * год / 100 км), у випадку машин, що працюють тільки на електричному приводі, зменшує радіус дії автомобіля або зменшує вантажопідйомність (прибл. 300 кг), що, звичайно, не буде сприяти інвестиціям компаній в електрифікацію автопарку.
Порівняння загальної вартості власності мікроавтобусів в циклі WLTP (World Harmonized Light Vehicle Test Procedure)
З річним пробігом 16 200 км і в порівнянні з транспортним засобом з двигуном внутрішнього згоряння, гібриди є хорошим рішенням з економічної точки зору в разі легких комерційних автомобілів. Загальна вартість власності мікроавтобуса з легкою гібридною системою (MHEV), яка складається з двигуна внутрішнього згоряння і невеликого електричного блоку, є в даний час меншою, ніж у Дизеля 0,8 євроцентів за км.
У свою чергу, в 2030 р гібридні транспортні засоби типу plug-in (PHEV) будуть корисними для підприємців, для яких важливими є постачання в центр міст. Так як вони закриють рух для машин з двигунами внутрішнього згоряння. Гібриди типу PHEV мають також дизельний двигун, як і більші акумулятори, які можуть бути заряджені з зовнішніх джерел, і дозволяють подолати відстані від 30 до 50 км без необхідності запуску двигуна внутрішнього згоряння. Очікуваний технологічний прогрес у виробництві акумуляторів буде сприяти тому, що в майбутньому цей діапазон збільшиться, а при цьому знизяться витрати на виробництво акумуляторів.
Вантажні автомобілі з РММ до 12 тонн, тобто постачання в міста
У цьому сегменті, розвиток електрифікації буде залежати в деякій мірі від того, яку тенденцію виберуть конструктори приводів міських автобусів, які вимагають подібних технологій. В даний час загальна вартість володіння як гібрида, так і електричного транспортного засобу на кілька євроцентів вища, ніж в разі дизельного двигуна. Заощаджень ми можемо очікувати тільки в довгостроковій перспективі. Через це виробники важких транспортних засобів (наприклад, Volvo) перестали пропонувати електродвигуни в своєму асортименті.
Тільки в 2030 р послідовні і паралельні гібриди (HEV), а також електричні транспортні засоби (BEV) будуть пропонувати економію порядку від 20 до 30 %. в порівнянні з двигуном внутрішнього згоряння. Також в цій категорії потрібно буде враховувати заборони руху для дизельних двигунів в центрах великих мегаполісів, отже, є помітним прагнення до розширення електричних функцій.
Порівняння загальної вартості власності вантажних автомобілів з РММ до 12 тонн
Електричні транспортні засоби будуть мати суттєву перевагу з точки зору скорочення викидів парникових газів, виділяючи в два рази менше шкідливих речовин, ніж послідовна гібридна версія і в три рази менше, ніж звичайна версія з двигуном внутрішнього згоряння. Вартість їх обслуговування в майбутньому як і раніше буде вища, ніж інших типів.
Вантажні автомобілі на довгі відстані
У сегменті “40 тонн” приймався до уваги тільки дизельний двигун. На думку авторів звіту, електрифікація вантажівок буде можлива тільки в тому випадку, коли доходи знизять експлуатаційні витрати настільки, щоб вони стали конкурентоспроможними порівняно з двигуном внутрішнього згоряння. Навіть в довгостроковій перспективі такий сценарій неможливий в разі найбільших вантажівок. У зв’язку з цим, в перевезеннях на великі відстані будуть переважати дизельні двигуни з можливістю розвитку технологій, що дозволяють використовувати альтернативні види палива, наприклад, природний газ.
Незважаючи на те, що витрати на паливо збільшаться, автори звіту прогнозують, що до 2030 р загальна вартість використання вантажних транспортних засобів з дизельним двигуном скоротиться до 30 відсотків. Це буде результатом технологічних удосконалень, в тому числі зниження ваги автомобіля більш ніж на 15 %, зменшення тертя в шинах на 20 % і зменшення аеродинамічного опору на 30%.
До 2030 року, в разі річного пробігу 62 500 км, загальна вартість власності повинна знизитися більш ніж на 2 євроцента на км.
Інформація із Trans.INFO
Фото: pinterest.co.uk