Transportul rutier – liniștea dinaintea furtunii

Există o lipsă de camioane disponibile pe piață, iar acest lucru este simțit de expeditori, operatori de logistică și transportatori.

Furnizorii de servicii de transport vor putea răspunde cererii? Cum va răspunde cererea de servicii de transport la constrângerile de disponibilitate? Piața urăște vidul. A fost mai ieftin – acum va fi scump. Merită să luați în considerare acest lucru, să îl includeți în planurile dvs. pentru luna următoare și să faceți ajustările corespunzătoare.

Anul 2020 va intra cu siguranță în istorie. Personajul negativ va fi desigur coronavirusul, iar „pandemia” are șansa de a deveni cuvântul anului. SARS-COV-2 a venit și s-a stabilit definitiv în Europa (și nu numai) și a generat fluctuații mari în economie. Acest lucru este direct legat de criza cauzată de virus și de consecințele sale directe, care includ, fără îndoială, restricții, interdicții și blocaje în anumite țări. Economia secolului 21 este un sistem complex de nave conectate, astfel încât modificările cererii / ofertei se reflectă dinamic atât în ansamblul sistemelor economice, cât și la nivelul industriilor individuale.

Datele producției industriale din ultimele 12 luni (octombrie 2019 – septembrie 2020) arată clar că primul val al pandemiei a trecut prin Europa în martie și aprilie 2020, ducând la o scădere semnificativă a producției.

Scăderea este și mai clară atunci când analizăm datele producției industriale comparându-le cu aceeași lună a anului precedent M / (M-12). În aprilie 2020, producția industrială în UE (27) a fost cu 28,4% mai mică decât în aprilie 2019. Deși s-a înregistrat o revenire clară, suntem încă sub anul trecut.

Grafic: Producția industrială în UE (27) și zona euro – Indicele 2015 = 100, Sursă:https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/view/teiis080/default/line?lang=en

grafic: Producția industrială în UE (27) și zona euro – variație procentuală M / (M-12), Sursă:https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/view/teiis080/default/line?lang=en

Și o privire rapidă pe termen lung 2010 – 2020:

grafic: Producția industrială în UE (27) și zona euro – Indicele 2015 = 100, Sursă:https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/view/STS_INPR_M__custom_225786/default/line?lang=en

Așadar, să ne uităm la cele două țări din UE cu cel mai mare schimb economic, Polonia și Germania. În timp ce vecinii noștri din vest se confruntă cu o recuperare pozitivă, aceasta este încă mult mai rea decât în 2019, care, din cauza declinului a fost cea mai gravă din ultimii 10 ani.

Când ne gândim că suntem deja în partea de jos și nu este nimic dedesubt, în mod neașteptat, covid19 apare de dedesubt.

Pe de altă parte, Polonia, cu excepția perioadei martie – iunie 2020, a înregistrat o creștere comparativă cu lunile corespunzătoare ale anului trecut.

Desigur, încă nu știm cât de mult va fi afectată economia de cel de-al doilea val al pandemiei, care se rostogolește ca o bilă în toată Europa. Va trebui să așteptăm aceste date.

Transportul rutier este rezistent la criza cauzată de pandemia de coronavirus?

Probabil că sunteți curioși de cum arată industria transportului rutier. Schimbarea este clar vizibilă. Să aruncăm o privire asupra datelor furnizate de https://metrix.trans.info/. Să ne concentrăm pe relațiile dintre Polonia și Germania – așa cum am menționat deja, există cel mai mare schimb economic între aceste țări din UE.

Prețurile la combustibil rămân scăzute și pot fi considerate stabile. Semnalele provenite de pe piețele mondiale nu anunță, de asemenea, creșterea prețului petrolului, care a fost la nivelul de 40-45 USD / bbl de aproximativ 6 luni.

Cursul de schimb PLN / EUR face decontările în această monedă atractive pentru antreprenorii polonezi care vând intracomunitare / decontări în EUR. Fluctuațiile mari pe termen scurt ale cursului de schimb PLN / EUR și volatilitatea ridicată pe piețele globale pot fi îngrijorătoare.

Este, de asemenea, o veste bună că disponibilitatea vehiculelor libere pare să fie stabilă? La urma urmei, puțin s-a schimbat de câteva luni. Liniștea este evidentă – calmul dinaintea furtunii.

Dacă este atât de bine, de ce este atât de rău?

Există multe indicații că disponibilitatea vehiculelor gratuite este deja la un nivel record și poate duce la o creștere dinamică a tarifelor. Se apropie o întorsătură a anului foarte nesigură – este posibil să nu existe pur și simplu vehicule disponibile.

 Lipsa vehiculelor gratuite și disponibile este deja experimentată. Piața furnizării de servicii de transport cu siguranță nu face față răspunsului la cerere. Cererea pentru servicii de transport a crescut în timp ce capacitatea rămâne neschimbată și, din păcate, nu există niciun indiciu că oferta de capacitate de rezervă va crește într-un timp scurt (acest lucru pur și simplu nu este posibil din cauza inerției acestei industrii).

 Să vedem ce spun următoarele date. Conform https://metrix.trans.info/ – Cererea pentru serviciile de transport s-a prăbușit în mod clar la sfârșitul anului 2019 (criză cauzată de începutul pandemiei în China) și după ce a atins nivelul inferior în aprilie 2020 (pandemia a ajuns în Europa) a început să crească semnificativ. Acest lucru poate indica adaptarea economiei la noile condiții de operare.

Tarifele de transport de marfă sunt foarte similare și urmează cererea, deci sunt în creștere. Era deja mai ieftin, cel mai ieftin în primăvara anului 2020. Decembrie 2019 este clar marcat. Aceasta este perioada de vârf de Crăciun de anul trecut, în care, din cauza cumpărăturilor și a nebuniei de consum, tarifele sunt de obicei mai mari pentru a se stabiliza în ianuarie. Prăbușirea a venit în martie și a durat aproximativ două luni cu primul val de covid19 și primele restricții, interdicții și blocaje.

La finele lunii Noiembrie 2020 tarifele sunt la nivelul vârfului de Crăciun din anul precedent. Prin urmare, Decembrie 2020 ar putea însemna o creștere dinamică suplimentară. Merită să luați în considerare acest lucru, să planificați luna viitoare și să faceți ajustările corespunzătoare în avans. A mai rămas puțin timp. În caz contrar, poate fi foarte dificil să găsești un vehicul.

La începutul fiecărui an calendaristic am putut observa de obicei o încetinire – industria logistică părea să se odihnească după vârful Crăciunului. Există multe indicii că următoarele luni ar putea arăta destul de diferit – piața se confruntă cu o perioadă de turbulențe suplimentare, schimbări dinamice și instabilitate. Se va referi atât la disponibilitatea vehiculelor libere (capacitate), cât și la tarifele de transport de marfă și la volumele de marfă generate de sectoarele individuale ale economiei.

În 2020, industria automobilelor și a mobilei a încetinit semnificativ (-72%, respectiv -45%), în același timp putem observa o creștere a cererii de transport, de exemplu în industria alimentară (+ 36%) și a produselor de uz igienic civil (+ 32%). Vom vedea în viitor cât de durabile sunt aceste schimbări. Cu toate acestea, nu aș aștepta o revenire directă la situația din anii precedenți.

Estimez că pe termen lung bilanțul pentru industria logistică va fi cu siguranță favorabil, iar schimbările observate dovedesc o capacitate ridicată a participanților pe piață (operatorii de logistică și expeditorii) de a se adapta la realitățile dificile și care se schimbă rapid. Cu toate acestea, observ expeditorii cu un pic de neliniște anxietate – se pare că nu au observat că lumea în 2020 s-a schimbat semnificativ și par a fi convinși că eficiența lor (găsirea unui transportator la cel mai mic preț) rezultă din eficiența utilizării e-mail sau a telefonului. O astfel de strategie mai poate funcționa pentru putțin timp, însă toți jucătorii din piață trebuie deja să ia măsuri în vederea digitalizării și automatizării modului lor de lucru.

În același timp, există încă o mare șansă ascunsă de a schimba modul în care lucrează operatorii de transport, care încă ezită sau chiar nu dau crezare la platformele digitale, ceea ce, în multe cazuri, îi face „invizibili pe piață”. Inaccesibilitatea lor rezultă direct din ascunderea în spatele muncii (adesea manuale) a expeditorilor menționați anterior și din sentimentul că „acest lucru este bun”, „altfel este imposibil”.

Trebuie spus deschis – aceștia (expeditorii și transportatorii) trebuie să renunțe la vechile lor obiceiuri cât mai curând posibil, altfel vor dispărea de pe piață sau într-o variantă mai optimistă – se vor confrunta cu probleme operaționale și financiare considerabile rezultate din capacitatea redusă de a se adapta la modul de lucru actual al pieței. În cazul lor, dezvoltarea trebuie să însemne un răspuns la nevoile expeditorilor. Acest lucru necesită identificarea și acceptarea cerințelor lor în contextul digitalizării. Deschiderea către furnizarea de date către platformele logistice prin integrarea TMS-urilor lor cu platforme la care mulți participanți la piață au acces va duce la o predictibilitate mai mare și va permite operațiuni de transport mai stabile. Va fi mai eficient și mai rapid – mult mai rapid.

 Managerii responsabili de dezvoltarea și implementarea strategiilor de transport trebuie să fie flexibili în modelele de business și în instrumentele lor. Utilizarea sistemelor ERP insulare, chiar și atunci când acestea sunt conectate la sisteme de licitație, pierde teren. Avantajul poate fi construit prin conectarea la comunitatea de transport (în loc să fie cu un grup selectat de sub-contractori proprii). Și nu este vorba despre înlocuirea transportatorilor existenți cu altceva, ci despre potențialul care poate fi extras din accesul la date (automatizarea muncii, flexibilitatea în accesarea operatorilor de transport în timpul vârfurilor sezoniere, gestionarea eficientă a informațiilor bazate pe date din afara cercului dvs. de subcontractanți).

Toți cei prezenți în industria transportului rutier din Europa, indiferent de rolul lor – indiferent dacă sunt transportatori, expeditori sau poate chair case de expediții – ar trebui să lucreze către o mai mare flexibilitate și agilitate în modernism – automatizarea și digitalizarea proceselor prin combinarea propriilor sisteme cu platforme care oferă acces către comunitățile industriei.

Întrebarea este dacă și când ne putem aștepta la o stabilizare mai durabilă? Nu știm încă acest lucru, dar persistența încăpățânată în modul de lucru cu transportatorii, care și-au dovedit valoarea de câțiva sau mai mulți ani, va duce direct la pierderea rezistenței la schimbări inevitabile în lanțul de aprovizionare. Cred că anul 2021 va fi marcat de transformări și mai dinamice.

Jocul va fi în continuare despre prețul (valoarea tarifului de transport) și disponibilitatea vehiculelor, dar regulile acestui joc se schimbă în fața ochilor noștri. Există factori care își au sursa în digitalizare și acces la tot mai multe date. Acestea sunt printre altele:

  1. Timp de așteptare pentru încărcare / descărcare,
  2. Termen de plata,
  3.  Alocarea automata a vehiculelor conform cerinței / sarcinii

Ultimul element pare a fi deosebit de important, care poate fi implementat pe baza datelor despre mărfuri și vehicule gratuite (locația, locul și ora de descărcare planificată).

Piața va găsi soluții eficiente, adesea foarte surprinzătoare. Dacă nu suntem participanți, am putea fi alungați din el. Prin urmare, merită să se aibă în vedere acțiuni pentru 2021 pentru integrarea sistemelor și utilizarea potențialului de automatizare a operațiunilor, care astăzi se efectuează în mod repetat manual. Cu astfel de planuri pe termen lung, ar trebui să ne gândim optimist la schimbări.

Articole asemănătoare: