Actualități din transport

Transportul din Spania se afla în mâinile…românilor?

  • 05.11.2018

Dacă ne uităm strict la cifrele Ministerului spaniol al Transporturilor, observăm că transportatorii români au înregistrat o creștere spectaculoasă în 2017, realizând cu 340% mai multe transporturi pentru spanioli decât în ​​2016. Lituanienii au avut și ei o creștere semnificativă – aproximativ 60%, în timp ce transportatorii din Bulgaria au înregistrat o creștere de 25%.

Dar sunt cu adevărat românii, bulgarii și lituanienii atât de competitivi pe piața spaniolă?

Fenadismer, o asociație patronală din transporturi din Spania care are peste 32.000 de membri (majoritatea fiind companii spaniole de transport mici și mijlocii), a analizat datele privind creșterea ponderii activității companiilor cu sediile în țările din Europa de Est pe piața spaniolă de transport rutier, date pe care le consideră “alarmante”.

Fenadismer se referă la informațiile publicate în „Studiul privind transportul rutier internațional de mărfuri”, care este realizat anual de către Ministerul Transporturilor.

Studiul arată că, în total, aceste companii est-europene controlează aproape o treime din transportul internațional în Spania, iar cota lor crește de la an la an. Organizația subliniază faptul că „un procent mare dintre acestea sunt așa-numitele companii letter-box înființate de fapt de marile companii spaniole” caz în care nu putem vorbi despre o concurență reală, cât timp profitul revine, de fapt, tot companiilor spaniole.

Conform raportului, letter-box-urile efectuează, în principal, operațiuni de transport intern și internațional din și în Spania, dar nu operează în țările în care sunt legal înregistrate.

Fenomenul nu este, desigur, unul nou, costurile cele mai scăzute de angajare a șoferilor în întreaga Uniune Europeană înregistrându-se în statele est-europene.

Potrivit raportului Comitetului Național Francez pentru analiza datelor din 2016, un angajator bulgar cheltuie în medie 15 186 de euro pentru un angajat, angajatorii din România – 17 868 euro iar cei din Lituania – 18 008 euro. Aceste cifre reprezintă mai puțin de jumătate din costurile medii ale unei companii din Spania, care ajung la 37 892 de euro.

Mai trebuie menționat că transportatorii europeni cheltuiesc de regula peste 20.000 de euro pentru un angajat în Polonia, de aici rezultând și lipsa de interes a spaniolilor pentru înființarea de filiale în această țară.

Controale mai severe

Ministerului Transporturilor din Spania a sporit deja controalele efectuate în companiile spaniole in 2017 iar rezultatele au fost alarmante.

Letter-box-urile create de transportatorii spanioli în Europa de Est au generat între 75% și 90% din totalul cifrei de afaceri din Spania. Acest lucru înseamnă că transportatorii care dețin flote pe teritoriul spaniol, angajând șoferi în condiții „estice”, operează și câștigă aproape exclusiv în Spania.

Acest fenomen a luat amploare deoarece regulamentele locale privind detașarea se aplică doar angajaților care petrec mai mult de 8 zile în Spania. În practică, prin urmare, acestea nu se aplică transportului, sau se aplică într-o măsură neglijabilă.

Conform definiției Inspectoratului de Muncă spaniol, o societate tip letter-box este cea care are un sediu într-un stat membru cu costuri reduse de angajare în raport cu țara în care operează efectiv. Conform legiuitorilor, astfel de practici sunt frauduloase dar abia recent au intrat în atenția organelor de control.

Oficiul Național de Luptă Antifraudă, Guvernul spaniol, Birourile fiscale locale și Inspectoratul pentru Transport urmează să efectueze o serie de acțiuni coordonate de control la companiile de transport suspectate de astfel de practici.

Vă reamintim că fenomene similare se petrec și în alte ţări vest-europene. De exemplu, Belgia ia din ce în ce mai mult în serios lupta contra companiilor tip letter-box.

După verdictul recent în favoarea celor șapte șoferi bulgari care au cerut plata retroactivă a diferențelor de salarii, conform legislației belgiene, de la transportatorul RMT, autoritățile au inițiat investigații amănunțite în cazul a alte 11 companii belgiene de transport suspectate de practici ilegale.

Cele 11 companii sunt investigate pentru exploatarea forței de muncă provenite din Slovacia, prin deja clasicul model al înființării de letterbox-uri.

Federația Belgiană de Transport (BFT) acuză, de asemenea, un membru al Consiliului Asociației de Transportat și Logistică (FEBETRA), care este și proprietarul companiei Peethultra – Roland Peeters – pentru că a oferit asistență juridică transportatorilor în crearea acestor companii tip “cutie postală”.

Sursa: TransINFO

Autor:
Autor: Aura Craciun

Cele mai populare:

Legate de posturi