Openstelling van hun gebieden voor internationaal wegvervoer
Op 29 mei kondigden de Russen een nieuw akkoord met China aan tijdens de officiële afsluiting van het wereldberoemde wegexperiment. De overeenkomst is inderdaad al gesloten tijdens de jaarlijkse top van de Samenwerkingsorganisatie in Sjanghai (Shanghai Cooperation Organisation) op 7 juni in Qingdao (China). De ministeries van Vervoer van beide landen hebben een overeenkomst gesloten over het wegnemen van belemmeringen (momenteel kunnen vervoerders van beide landen alleen vervoer verrichten binnen de grensgebieden) en het openstellen van hun grondgebied voor internationaal wegvervoer.
“De nieuwe overeenkomst zal de drijvende kracht zijn achter het Russisch-Chinese wegvervoer. Vervoerders uit beide landen kunnen vrij goederen leveren in elke stad in China en Rusland. Zij zullen hun diensten kunnen verlenen in overeenstemming met het belangrijkste voordeel van het wegvervoer, van-deur-tot-deur,” aldus Aleksiej Dwojnych, algemeen directeur van het Agentschap voor het wegvervoer, die verantwoordelijk is voor de coördinatie van het Dalian-Novosibirsk project.
“De nieuwe corridor zal de transporttijden verkorten, kosten besparen en de deur-tot-deur-bezorgingsdiensten over de weg ontwikkelen. Daarnaast is de nieuwste corridor ook een stap voorwaarts in de ontwikkeling van de Nieuwe Zijderoute. China test nog andere routes,” beweert Andrzej Iwanow-Kolakowski, regionaal directeur Asstra voor de EU-regio.
Het TIR-systeem is momenteel van kracht in China aan zes grensovergangen: twee aan de grens met Rusland, telkens één aan de overgangen tussen China en Kirgizië, Kazachstan en Mongolië, en één bij het interne douanekantoor van de stad Dalian. De toetreding van de Volksrepubliek China tot de TIR-overeenkomst bood buitenlandse vervoermaatschappijen de gelegenheid goederen binnen China te leveren en in transit door te sturen. Tot nu toe werden de goederen geleverd aan grensopslagplaatsen en vervolgens door Chinese transporteurs vervoerd. Zo kregen Chinese transportbedrijven ook toegang tot buitenlandse markten.
Wat brengt dit met zich mee?
Het bestaan van de vervoerscorridor Rusland-China zal beide partijen een aantal voordelen opleveren. Het initiatief zal in de eerste plaats van invloed zijn op de economische ontwikkeling van de Siberische regio’s. Langs het traject met zo’n grote goederenstroom worden de dienstensector, de infrastructuur en nieuwe hubs en logistieke centra gebouwd. Hoewel deze weg niets te maken heeft met sancties of de crisis in Rusland, kan het verleidelijk zijn om te zeggen dat de Russen ook een nieuwe richting van levering van goederen hebben gevonden, die de Federatie dringend nodig heeft. De nieuwe corridor zal het dus mogelijk maken om op zijn minst tot een minimum onafhankelijk te worden van de Europese Unie, maar ook om de impact van de sancties te verzwakken.
“Dit is een strategisch briljante stap van de kant van Rusland als reactie op de Europese embargo’s. De grootste winnaars zullen China zijn, dat veel zaken zal doen met zijn buurland, en Rusland, dat onafhankelijk zal worden van de bevoorrading van o.a. Poolse voedingsproducten”, zegt Karolina Torenc, expert bij Go Logis, een Pools expeditiebedrijf dat gespecialiseerd is in het bedienen van de Oosterse markten.
Voor China heeft zich op zijn beurt een van de meest absorberende markten ter wereld opengesteld. De Federatie die lijdt onder een gebrek aan vele voedings- en industriële producten, kan zich afsluiten voor Europese productie en zich openstellen voor Chinese goederen. Voor China is dit de realisatie van de Amerikaanse droom. De nieuwe vrachtwagenroute zou ook gevolgen kunnen hebben voor de Europese vervoerssector. Volgens Andrzej Iwanow-Kolakowski is er voor de Poolse en Europese transportsector in de eerste plaats de mogelijkheid van leveringen van en naar China over de weg. Dit biedt een alternatief voor andere vervoerswijzen en een mogelijkheid om de logistieke kosten te optimaliseren.
”De voedingsmiddelen uit China werden vóór mei aan Rusland geleverd. Het transportproces is nu geoptimaliseerd. De Poolse producten zijn van oudsher vanwege hun kwaliteit in trek op de Russische markt. De komende maanden zullen ons toelaten om de impact van de nieuwe vrachtwagenroute van China naar Rusland op de Poolse voedselproducenten te verifiëren,” aldus de deskundige van AsstrA-Associated Traffic AG.
Karolina Torenc, expert bij Go Logis expert, zegt dat “het gevolg van de nieuwe route kan zijn dat de grootste markt voor de Westerse landbouw verloren gaat”.
”Ik ben van mening dat met name Russische vervoersmaatschappijen het grootste risico lopen. Door producten uit China in te voeren, zal de Federatie ook tot op zekere hoogte vervoersdiensten gaan importeren, die de facto veel goedkoper zijn in China. Rusland telt 144,3 miljoen inwoners, China ongeveer 1,379 miljard. Deze combinatie spreekt voor zich”, zegt Andrzej Iwanow-Kolakowski.
”De volledige openstelling van de grenzen voor de vervoerders van beide landen zal de omzet van Russische en Chinese goederen opvoeren tot 100 miljard dollar. Beide landen slaagden erin om 92 miljard dollar te bereiken in de beste periode van tijd. Tijdens de crisis was dat amper 68 miljard. Tot nu toe werd gevreesd dat de groeiende economie van de Volksrepubliek China Rusland zou vernietigen, en dat is de reden waarom Rusland al zo lang traag is met het creëren van een vrijhandelszone en het openen van nieuwe transportroutes. Nu is de economische realiteit echter iets anders, vandaar de noodzaak om nieuwe overeenkomsten te sluiten” – zegt Sergei Lukonin, hoofd van de Chinese economie en politieke sector aan het Institute of World Economy and International Relations (IMEMO) van de Russische Academie van Wetenschappen.
De nieuwe vrachtwagenroute van China naar Rusland is een alternatief voor het spoorvervoer. Volgens deskundigen van AsstrA-Associated Traffic AG hebben Poolse bedrijven een goede kans om van de nieuwe route gebruik te maken. We hebben de processen in China op de voet gevolgd en zijn klaar om nieuwe kansen te grijpen om goederen te vervoeren tussen China, de GOS-landen (waaronder Rusland) en andere Aziatische landen. Op dit moment willen we het toepassingsgebied van onze diensten uitbreiden tot het wegvervoer van bepaalde soorten vracht, die onder het verbod op spoorvervoer vallen.
”Dat is een grote fout. Transittrucks uit China zullen Rusland geladen kunnen binnenkomen. Er werken 40 miljoen Chinezen achter het stuur. Russen – ongeveer 2 miljoen en ze zijn bijna allemaal geconcentreerd in het Europese deel van het land. Nog eens 4 miljoen werken achter het stuur van kleine vrachtwagens en verlaten bijna nooit hun stad. We zullen beginnen met het importeren van transportdiensten uit China, waar ze zijn vele malen goedkoper en dit is de belangrijkste bedreiging,” waarschuwt Aleksiej Biezborodow, service expert bij InfraNews.ru.
