Transporto Naujienos

5 mitai apie vairuotojo darbo laiko apskaitą

  • 08.17.2018

Aktualności - Trans.eu Platform (9)

Vairuotojo darbo laiko apskaita tai pagrindinis daugumos transporto bendrovių funkcionavimo elementas. Kaip rodo ekspertų patirtis, tai taip pat yra vienas labiausiai bendrovių vadovų ignoruojamų klausimų. Priežastis? Žinių trūkumas arba paplitęs neišmanymas. Nežinojimas apie kai kurių taisyklių egzistavimą bei apie jų klaidingą interpretavimą. Pateikiame penkias pagrindines klaidas – taigi ir mitus – kurias daro ne tik asmenys, paskirti tvarkyti apskaitą, bet ir buhalteriai bei – kas blogiausia – kai kurios bendrovės, teikiančios profesionalias vairuotojų darbo apskaitos paslaugas.

Tokių prieštaringų interpretacijų ir augančio mitų skaičiaus priežasčių yra daugybė. Tačiau pagrindinė priežastis – žinių ir noro jas gilinti trūkumas. Todėl daugybė žmonių remiasi pasenusia galiojančių taisyklių interpretacija. Populiarus posakis „girdėjau, kad“ pavojingais tempais įgauna tiesos formą. Dėl to nukenčia visi – vairuotojai, bendrovių savininkai ir pats sektorius.

1 mitas: Dienpinigiai, nakvynės, komandiruotpinigiai – juk Lenkijai tai negalioja

Kartais iš sektoriaus atstovų lupų galima išgirsti tokius žodžius: „komandiruotpinigiai taikomi tik užsienio kelionių atveju“.
Kai kurie žmonės mano, kas prekių gabenimas savo šalies teritorija nesukelia papildomų prievolių, tokių kaip darbo laiko apskaitos tvarkymas, dienpinigių ir nakvynių išlaidų apskaita.
Tai yra labai rimta darbo teisės nuostatų interpretavimo klaida.
Jeigu bendrovės X buveinė yra Varšuvoje, o vairuotojas vyksta prekių į Ščeciną, jam tikrai taikomos nuostatos, įpareigojančios apskaičiuoti dienpinigius tuo atveju, kai jis dirba už buveinės ribų ilgiau nei 8 valandas.

2 mitas: Pažeidimai? Kodėl turėčiau apie juos žinoti?

„Akys nemato – širdies neskauda“ – tai ne vieno verslininko šūkis.
Daugybė bendrovių, dėl visiškai nežinomų priežasčių, neanalizuoja įdarbintų vairuotojų padarytų pažeidimų.
Tai yra labai trumparegiškas požiūris ir nelabai naudingas bendroje perspektyvoje.
Be to, palikti be priežiūros, vairuotojai ir patys pradeda nebekreipti dėmesio į savo klaidas, jie nebesistengia jų vengti.
Būtina naudoti įrankius, kurie leidžia kontroliuoti pažeidimus.
Dažnai būna, kad klaidos, kurias daro darbuotojai, yra tinkamų žinių trūkumo pasekmė arba atrodo menkos ir todėl ignoruojamos.
Tokiu būdu didėjančios problemos galiausiai atsiskleidžia mažiausiai tikėtinu momentu.
O pakaktų tik suinteresuotumo ir sistemiškumo tikrinant vairuotojų darbą
Jeigu patys neturime patirties ir pakankamų žinių, būtina to reikalauti iš bendrovių, kurios teikia profesionalias darbo laiko apskaitos paslaugas.
Jos privalo nustatyti pažeidimus ir tiksliai juos aprašyti.

3 mitas: Sienų kirtimas – juk keli kilometrai nedaro skirtumo

Priešingai nei atrodo, tokių įrašų tikslumas turi didelę reikšmę.
Įsivaizduokime situaciją: bendrovės X darbuotojas kerta sieną Zgoželco miestelyje tiksliai 10:21 val.
Nori aprašyti šį įvykį, bet neturi galimybės saugiai sustoti artimiausius 50 km.
Atvykęs į stovėjimo aikštelę ir pradėjęs poilsį, pamiršta padaryti įrašą apie sienos kirtimą.
Prisimena apie tai tik prieš vėl pajudėdamas į kelionę, ir sienos kirtimo laiką klaidingai nurodo 10:01 val.
Kokios yra pasekmės?
Vairuotojas deklaruoja žymiai ilgesnį buvimą Vokietijos teritorijoje nei iš tikrųjų, dėl to sukelia bendrovei didesnes išlaidas, susijusias su priskaičiuotais dienpinigiais ir minimaliu atlyginimu.
Įsivaizduokime, kad tokios klaidos pasitaiko kelis kartus per mėnesį – problema auga, o kartu su ja ir bendrovės išlaidos.
Sprendimas yra GPS sistemos.
Šiuo metu daugybė bendrovių naudoja tokio tipo įrangą.
Tačiau, kaip rodo praktika, kartais atsiranda ir tokių subjektų, kurie naudoja GPS prietaisus tik savo transporto priemonių buvimo vietai nustatyti arba savo transporto priemonėse yra įrengę kelias skirtingas sistemas ir neišnaudoja visų jų galimybių darbuotojų darbo laiko apskaitos tvarkymui.
O tai, pasirodo, gali duoti apčiuopiamos naudos ir sutaupyti daugybę lėšų bendrovei.
Kad skaičiavimai būtų kuo tikslesni, verta pasirūpinti tinkama apskaitos programa, kuri be problemų nuskaitys įvykius iš įvairių GPS sistemų.

4 mitas: Dokumentų archyvavimas – kam to reikia?

Dokumentų (pvz., pažymėjimų, išrašų ar leidimų) išdavimas vairuotojams bei duomenų (registracijos lapų, patikrinimo aktų) iš jų gavimas turi būti atitinkamai patvirtintas kiekvienos iš šalių.
Būtina nepamiršti kiekvieną kartą registruoti išduodamus ir gaunamus dokumentus nurodant gaunamų registracijos lapų skaitmeninio tachografo spaudinių skaičių.
Reikėtų prisiminti, kad jų dingimo atveju būtent verslininkas turi prievolę turėti ir pateikti reikiamų dokumentų komplektą.
Įsivaizduokime atveji, kai vairuotojas privalo perduoti 20 registracijos lapų, o dėl įvairių priežasčių perdavė tik 15.
Tuo atveju, kai bendrovė atsisveikina su savo darbuotoju, nebegalima atkurti duomenų arba nustatyti, kas šiuos duomenis turi.
Tokiai galimybei būtina pasiruošti iš anksto ir turėti patvirtinimus apie išduotus arba gautus dokumentus.

5 mitas: Vienas už visus, visi už vieną. Komandiravimas liečia visus?

Įsigaliojus taisyklėms dėl minimalaus darbo užmokesčio, atsirado daug nežinomų veiksnių.
Ir kaip visada tokiais atvejais, veikia minios principas – visi daro, ir aš darau.
Vairuotojo komandiravimas į užsienį tikrai sukelia pareigą įregistruoti šį faktą atitinkamose sistemose.
Tačiau būtina atkreipti dėmesį į žodį „komandiravimas“.
Vykdant individualią veiklą ir gabenant prekes pagal savo licenciją, nėra būtina registruoti patį save užsienio sistemose.
Pagal įstatymus ši pareiga atsiranda komandiruojant savo darbuotojus, o šiuo atveju tokių santykių nėra.
Kaip matome, daugybę metų galiojant transporto teisės aktams, jų taikymas praktikoje kartais atrodo šiek tiek kitaip.

Tokių situacijų pasitaiko dėl daugybės atsirandančių interpretacijų ir spekuliacijų, kurios galiausiai klaidina ne tik vairuotojus, bet ir transporto bendroves.
Norint išvengti klaidų, vertėtų įsigilinti į temą ir sutikrinti savo žinias su konkrečiomis įstatymų nuostatomis arba sektoriuje veikiančių ekspertų nuomone.

Autorius:
Autor: Viktor Adamaitis

Populiariausi:

  • Top 10 – aktyviausios įmonės Trans.eu Sistemoje 2016 m.

    13/02/2017

    Kiekvienais metais pristatome geriausių Trans.eu Sistemos transporto ir logistikos sektoriaus įmonių dešimtuką. Šios įmonės įkelia daugiausiai pasiūlymų į biržą, didelė dalis kurių, baigiasi sandorių sudarymu. Įmonės, patekusios į šį reitingą, teigiamai įvertintos skirtingų partnerių iš visos Europos, taip pat jos ...

  • TYRIMAS: transporto vadybininko profesija vadovo ir vadybininko akimis

    02/12/2015

    Vyrauja požiūris, jog transporto vadybininkas yra kaip universalus karys lauko mūšyje, tačiau vadovas dažnai nevertina atsidavusio įmonei darbuotojo, nes visada jį gali pakeisti nauju. Lietuvos tarptautinių pervežimų bendrovės konstatuoja, kad transporto vadybininkų yra daug, tačiau geras – retenybė. Nusprendėme paklausti ...

  • Draudimas nakvoti sunkvežimio kabinoje ir jo taikymas

    07/06/2017

    Kassavaitinio poilsio sunkvežimio kabinoje netoleruoja vis daugiau šalių. Šiuo metu draudimai jau galioja Prancūzijoje, Belgijoje, Olandijoje ir Vokietijoje. Ką apie šiuos ES šalių veiksmus galvoja vežėjai? Paklausėme Lietuvos transporto sektoriaus ekspertų bei pačių vairuotojų apie galimas šių reikalavimų grėsmes ir ...

Susijusios naujienos