Pasiskųsti savo darbdaviu pasitaiko beveik kiekvienam. Ne išimtis ir tolimųjų reisų sunkvežimių vairuotojai. Ilgą laiką išbuvę trasoje ir iš įvairių šalių susirinkę vienoje aikštelėje tos pačios profesijos atstovai dažnai pasidalina savo teigiama arba neigiama patirtimi su darbdaviu. Ką, tuo tarpu, gali pasakyti apie vairuotojus patys vežėjai? Su kokiais sunkumais susiduria ieškodami kandidato arba dirbdami su jau esamu vairuotoju. Ko netoleruoja transporto įmonės ir už ką pasiruošusios nedelsiant atleisti sunkvežimio vairuotoją?
Patys tolimųjų reisų vairuotojai teigia, kad jų darbas, bet tik teoriškai, nėra sunkus: įsėdi į mašiną, nuvažiuoji iki sandėlio, lauki kol ją pakrauna, nuveži krovinį į kitą vietą, lauki, kol jį iškrauna. Tačiau tikri sunkumai atsiranda detalėse, dėl to ši profesija ir tampa pilna iššūkių, streso ir mažai patraukli, ypač tarp jaunimo.
Dėl mažėjančio susidomėjimo dirbti tolimųjų reisų vairuotojais, Europos Sąjungos šalys vis dažniau skambina pavojaus varpais, kad krovinių gabenimo sektoriuje yra nemenkas darbo jėgos stygius. Europos rinkos tyrimai rodo, kad tokiose šalyse, kaip Didžioji Britanija, Vokietija, Olandija, Prancūzija trūksta nuo 45 000 iki 150 000 tūkst. vairuotojų. 2015 metais Didžioji Britanija skelbė, kad šalyje vairuotojų deficitas siekė 60 000, Lenkijoje – beveik 100 000, Vokietija skelbia, kad iki 2023 metų šalyje trūks iki 150 000 sunkvežimių vairuotojų.
Lietuviški darbdaviai sutinka su kitais ES nariais, kad vis sunkiau rasti gerą ir patikimą vairuotoją. Taip pat pabrėžia, kad mieliau dirbtų su savo šalies atstovu, nes tai daug paprasčiau. Lietuvoje 2016 metais apie 11 000 sunkvežimių vairuotojų darbo vietų užėmė užsieniečiai. Dėl kitataučių priėmimo neretai atsiranda netiesioginė “trintis” tarp darbdavio ir vairuotojo. Vairuotojai dažnai nepatenkinti užsieniečiais, dirbančiais jų šalies įmonėse. Teigdami, kad mažesnį atlyginimą gaunantys užsieniečiai mažina algos vidutinį dydį.
Trans.eu pakalbino Lietuvos vežėjus. Kaip teigia Jolanta Zamorskienė, UAB “Finėjas” personalo grupės vadovė, viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl patogiau įdarbinti savo šalies atstovą – paprastesnis procesas ir mažesni kaštai: “Visos Lietuviškos transporto įmonės mieliau įdarbintų lietuvius, nes įdarbinti ne Europos Sąjungos piliečius vis dar sudėtingas procesas. Be abejo, pastaruoju metu jis tapo šiek tiek paprastesnis, nes vairuotojams nebereikia leidimo dirbti, tačiau įdarbinti ES pilietį kur kas paprasčiau, greičiau ir kaštai mažesni.”
Dažniausi sunkumai su kuriais susiduria vežėjai ieškodami vairuotojų
Kaip teigia UAB “Finėjas” personalo grupės vadovė, ieškant vairuotojų procesai šiek tiek kitokie, nei ieškant kitų pareigybių darbuotojų. Retas vairuotojas atsiunčia savo CV, jie dažniau skambina telefonu ir užduoda jiems rūpimus klausimus. Jei „užkabinsi“, tuomet, galbūt atvyks gyvai pasikalbėti.
“Ieškoti bei atrinkti užsienio pilietį dažniausiai tenka nuotoliniu būdu, t.y. telefonu, video skambučiu per “Skype” ir t.t. Tokiu būdu atrenkant vairuotoją yra sunkiau stebėti ir matyti jo kūno kalbą, todėl jo pateiktą informaciją tenka tikrinti dar akyliau. Neretas Ukrainos pilietis, įvedus bevizį režimą, jau atvažiuoja dalyvauti pokalbyje gyvai. Tuomet mes ir jo vairavimo sugebėjimus galime patikrinti, ir įdarbinimo procesą greičiau ir sklandžiau vykdyti.” – Jolanta Zamorskienė
Kaip teigia vežėjai, dažna problema yra iš anksto suformuota neigiama nuomonė apie įmonę. Vairuotojai nagrinėja internete nusivylusių kolegų nuomones. Tuo tarpu jie dažniausiai dėl savo nesėkmių linkę kaltinti visus aplinkui, nors dėl savo nesėkmių dažniausia būna kalti patys. Tuo tarpu patenkinti vairuotojai savo geros nuomonės dažniausiai viešai „nereklamuoja“.
Kaip dar vieną „trukdį“, pajuokaudami, vežėjai įvardina trumpą vairuotojų atmintį. Atrankos metu jie neatsimena tos informacijos, kuri jiems nenaudinga, pavyzdžiui, neatsimena tų įmonių, kuriose yra padarę nusižengimų arba neatsimena darbo laikotarpių. Kaip iš patirties pasakoja Jolanta Zamorskienė, atrankos specialistai praleidžia nemažai laiko tikrindami vairuotojų pateiktą informaciją ir jos patikimumą.
UAB “Baltic Transline” vairuotojų instruktorius Andrius Pleskačiauskas pabrėžia, kad jo praktikoje pasitaikė ir tokių atvejų, kai įsėdęs į sunkvežimį kandidatas nelabai gaudėsi, ką turi daryti – “Buvo keli kandidatai, kurie įsėdę į mašiną sunkiai juda net aikštelėje, tokių net į gatvę neišleisi, nes bijai tiek dėl vairuotojo, tiek ir dėl kitų eismo dalyvių saugumo. Tokiais atvejais iš karto aišku, kad vairuotojas darbo negaus.”
Vairuotojas įdarbintas, ar čia jau galima lengvai atsikvėpti ir ramiai dirbti?
Jau pradėjus dirbti, nesusipratimų ir sunkumų gali pasitaikyti su visų pareigybių darbuotojais. Vairuotojams tai atsitinka dažniau jau vien dėl to, kad jie dirba toli nuo biuro, važiuoja Europoje ir su darbdaviu matosi gana retai. Transporto sektoriaus atstovų teigimu, vieni dažniausiai pasitaikančių ginčų tarp darbdavio ir vairuotojo būna dėl pinigų ir skirtingo tam tikrų dalykų interpretavimo.
UAB „Baltic transline” logistikos vadovas Donatas Nickus , kaip vieną iš pagrindinių problemų įvardija vairuotojų suinteresuotumą dirbti ir norą mokytis – “Pasitaiko, kad reikalavimus atitikęs kandidatas nepateisina lūkesčių pradėjęs darbuotis: nesuteikia reikalingos informacijos, pasyviai bendrauja su vadyba, nerodo iniciatyvos sprendžiant problemas arba kartais priešingai, jos rodo per daug ir savarankiškai priima neteisingus sprendimus. Mūsų atveju, kilus problemoms ar nesusikalbant, vairuotojams akcentuojame, kad jie privalo iškart skambinti savo vadybininkui ir gauti konkrečias instrukcijas. Technologinės naujovės didesnių sunkumų kelia vyresnės kartos vairuotojams: pasitaiko, kad vairuotojas nenori naudotis įmonės išduotu išmaniuoju telefonu, naudoti specialias programas, rašyti žinutes. Šią problemą sprendžiame skirdami papildomo laiko apmokymams, kaip naudotis aparatu ar programa.”
UAB „Baltic Transline” vairuotojų instruktorius Andrius Pleskačiauskas taip pat prideda, kad vis dar sunku perlaužti senosios kartos įsitikinimus ir neretai jie tiesiog nenori mokytis nei ekonominio vairavimo, nei teorinių žinių. Mano, kad viską, ką žinojo prieš 10 ar 20 metų, galima taikyti ir dabar. Tačiau šiai dienai tiek technologijos, tiek pačios transporto priemonės gerokai pasikeitusios ir visi darbo procesai vyksta greičiau ir jų yra daugiau.
Daugelis vežėjų pabrėžia, kad pasitaiko situacijų, kai vairuotojas nuslepia didesnes sveikatos problemas ar ligas, kurios paaiškėja tik jam pradėjus dirbti. Vairuotojas yra eismo dalyvis su sunkiasvoriu automobiliu, todėl tokį darbą gali dirbti tik būdamas sveikas, nekeldamas grėsmės nei sau, nei kitiems eismo dalyviams.
Ko visiškai netoleruoja dauguma darbdavių?
Vienareikšmiškai, visi darbdaviai netoleruoja alkoholio vartojimo darbo metu. Pagavus vairuotoją vartojusį alkoholį – jis bus atleistas vos ne tą pačią akimirką.
UAB „Hegelmann Transporte” direktorius Tomas Jurgelevičius tvirtai teigia, jog alkoholiui su transporto priemone nepakeliui – „Netoleruojame alkoholio vartojimo ir dėl šio darbo drausmės pažeidimo neabejotinai galime atleisti vairuotoją iš darbo. Tai yra griežta taisyklė, kurios pažeidimui tolerancijos nėra.
UAB “Baltic Transline” logistikos vadovas Donatas Nickus teigia, kad dėl alkoholio sukeltų problemų įmonė niekada neturėjo – “Tai rezultatas itin griežtų vidinių taisyklių – tiesiog aiškiai deklaruojame, kokių dalykų netoleruojame, nedarome išimčių, pažeidus susitarimą pasekmės vienodos kiekvienam. Kilus bet kokioms abejonėms dėl vairuotojo blaivumo, iškart tikriname jį alkotesteriu, savo klientų taip pat prašome kviesti policiją, jei vairuotojo elgesys keltų įtarimų dėl jo blaivumo.”
Kiti Trans.eu kalbinami vežėjai taip pat prisideda prie kolegų nuomonės ir patvirtina, kad įmonėse galioja labai griežta tvarka ir pasitaikius tokiam atvejui, vairuotojas nedelsiant nušalinamas nuo darbo ir atleidžiamas. Visi vairuotojai prieš išvykstant ir grįžtant yra tikrinami alkotesteriu. Stovėjimo aikštelių savininkai taip pat gali informuoti, jei poilsio metu vairuotojai vartoja alkoholį.
“Svaigalų vartojimas griežtai uždraustas visos komandiruotės metu. Vairuotojai tai žino ir supranta, kad gali netekti savo „duonos“ – vairuotojo pažymėjimo, bei sugadinti savo reputaciją.”- Jolanta Zamorskienė
Kitas labai svarbus dalykas netoleruojamas darbdavių – avaringumas. Jei vienos komandiruotės metu vairuotojas padaro keletą eismo įvykių, greičiausiai jis dar nepasirengęs dirbti tokio darbo arba išvis toks darbas jam netinka.
Vagystes ar kitą neteisėtą, nesąžiningą elgesį reikia įrodyti, bet turint įrodymų, su tokiais darbuotojais vežėjams taip pat ne pakeliui.
Be to, UAB „Hegelmann” vadovas atkreipia dėmesį, kad konfliktinės situacijos susiklosto dėl transporto priemonės netinkamos priežiūros, nenoro išmokti ekonominio vairavimo subtilybių ar dėl kuro vagysčių.
Remiantis trumpa anonimine apklausa, transporto bendrovės pažymi, kad nesusipratimų pasitaiko taip pat tarp vairuotojų ir klientų bei vadybininkų. Dažniausiai dėl kalbos nemokėjimo, vairuotojų atsakomybės, patirties, mandagumo, kruopštumo dokumentuose, operatyvumo perduodant informaciją, stokos. Retsykiais pasitaiko ir asmeninės higienos problemų. Vienareikšmiškai, visos transporto bendrovės pabrėžia, kad visi yra žmonės ir darbe pasitaiko įvairių situacijų bei klaidų.
„Jei po pokalbio žmogus pripažįsta savo klaidas, nori dirbti ir stengiasi dirbti gerai – jam gali būti suteikta antra galimybė.” – UAB „Hegelmann Transporte” direktorius Tomas Jurgelevičius
Ar sunku rasti gerą, atsakingą tolimųjų reisų vairuotoją. Kodėl?
“Iš tikrųjų, sunku. Kaip jau minėjau, viena iš priežasčių – vairuotojų trūkumas. Lietuvoje paruošiama per mažai specialistų. Profesinėse mokyklose ši specialybė nėra populiari, programos neatitinka realybės, yra pasenusios. Profesinės mokyklos net neturi pakankamai technikos mokymui, o ir jų turimi automobiliai jau gerokai pasenę. Kiekvienais metais profesines mokyklas baigia tikrai mažas skaičius specialistų, kurių didžioji dalis net neieško vairuotojo darbo, o išsilaiko egzaminus su tikslu, kad galbūt to prireiks ateityje. Savarankiškai nusprendę išlaikyti teises jaunuoliai ar merginos yra labiau motyvuoti dirbti vairuotojo darbą, tačiau įsigyti C ir CE kategoriją bei 95 kodą yra labai brangu. Mūsų įmonė priima į darbą jaunus vairuotojus be patirties ir juos apmoko, tačiau, kaip jau minėjau, jų yra per mažai.” – Jolanta Zamorskienė, UAB “Finėjas” personalo grupės vadovė
Vežėjai pabrėžia, kad geri vairuotojai nėra linkę keisti darbo vietos, mėgsta stabilumą ir jau pažįsta vidinę įmonės tvarką. Beveik kiekvienoje didesnėje transporto įmonėje yra gerbiamų darbdavio ir kolegų vairuotojų – “senųjų vilkų”, kurie dirba po 20 ir daugiau metų. Dažnai jie tampa instruktoriais ir padeda naujai kartai susipažinti su profesijos subtilybėmis.
„Trans.eu“ naujos kartos logistikos platforma
„Trans.eu“ platforma – vienas įrankis, pritaikytas krovinių vežėjams, siuntėjams bei šiuolaikinėms ekspedijavimo įmonėms. Geriausias darbo įrankis ekspeditoriui:
- Automatinis ir rankinis užklausų siuntimas vežėjams
- Krovinių aukcionai – su pasirinkta arba nustatyta kaina
- Krovinių stebėjimas ir užsakymų valdymas
- Lengvas ir greitas atsiskaitymas už įvykdytus pervežimo užsakymus
- Krovinių ir Transporto birža
- Krovinių pervežimo užsakymai
⇒ Prisijunkite prie Trans.eu Platformos
