Prieš kelias dienas buvo pranešta apie pirmą auką prancūziškame Kalė uoste. Su užtvara susidūrė 3 vilkikai, kurie staiga sustojo prieš kliūtį iš šakų ir kamienų. Renault Master įsirėžė į vieną iš jų. Automobilis užsiliepsnojo ir sudegė, vairuotojo išgelbėti nepavyko.
Trans.eu aiškinosi, kokių veiksmų imasi vežėjų asociacijos, transporto įmonės ar patys vairuotojai, kad išvengti pavojingų, pabėgėlių sukeliamų, situacijų. Tiek įsibrovimų į priekabą, krovinio gadinimo, tiek pavojus sveikatai ar gyvybei, atvejų.
Ar Europos vežėjų asociacijų vienybė gali pakeisti situaciją Prancūzijoje?
Kaip komentuoja Linava: iš asocijuotų struktūrų pusės buvo įvairūs kreipimaisi į atsakingas Prancūzijos institucijas, bet problema vis tiek egzistuoja. Kreipėmės ir mes, ir lenkai, taip pat IRU bei kitų šalių asociacijos. Kadangi visa tai vyksta Prancūzijos teritorijoje, vežėjų saugumas priklauso nuo šios šalies institucijų darbo.
Po pastarojo tragiško įvykio dvi sunkvežimių asociacijos paragino vietos ir visos šalies pareigūnus imtis tinkamiausių veiksmų šioms problemoms spręsti, kad būtų išvengta naujos tragedijos. Tačiau galima spėti, kad didelių pokyčių nesulauksime. Tiesioginės įtakos asociacijos neturi. Jos gali padėti tik gilinant vairuotojų ir vežėjų sąmoningumą keliaujant per pavojingus regionus.
Geriausias būdas išvengti nelaimės – išankstinė prevencija. Šiuo atveju, kai suteikti realią pagalbą, galima sakyti, neįmanoma, lieka šviesti remiantis teorija, ką asociacijos, tuo tarpu ir Linava, daro.
Kaip darbdaviai apsaugoja savo vairuotojus?
Pavojinga situacija Kalė uoste jau tęsiasi nuo 2015 metų pabaigos, kai pabėgėliai tapo agresyvesni ir pradėjo vykdyti planuojamus užpuolius. Kaip rašo TransInfo – Trans.eu platformos kuruojamas Europos transporto naujienų portalas, 2016 metais Kalė uoste buvo užpulti du vairuotojai iš Ispanijos. Vieną iš jų užpuolikai atakavo 30 cm ilgio peiliu. Taip pat ne kartą buvo pranešamą apie įsibrovimą į vilkiko kabiną, kol vairuotojas miegojo. Apie atvejus, kai nelegalūs pakeleiviai sugadindavo krovinį, nes keliaudami įlgą laiką ir pavalgyt maisto produktų spėdavo, ir patenkinti gamtinius poreikius. O vienos poros net neišgasdino tai, kad priekaboje buvo gabenamas lokys.
Vežėjai, norėdami apsaugoti savo vairuotojus bei krovinius, taip pat neturi jokios tiesioginės įtakos. Dažniausiai taikomos saugumo priemonės – specialūs užraktai, kad nelegalus imigrantas neįsibrautų į sunkvežimį. Tokius turi beveik visi stambesni vežėjai.
Stebime situaciją Vakarų Europoje ir aktualiausia informacija apie įvykius ar pokyčius dalinamės su darbuotojais. Ypač produktyviai išnaudojame kelių dienų mokymus, kurie rengiami į reisą išvykstantiems vairuotojams. Vairuotojų saugumas yra vienas svarbiausių dalykų, todėl apmokymų metu primenama kaip elgtis atsitikus eismo įvykiui, iškilus galimam pavojui ar stresinei situacijai – teigia UAB „Hegelmann Transporte“ direktorius Tomas Jurgelevičius.
Trumpas atokvėpis
2016 metų pabaigoje prasidėjo pabėgėlių stovyklos likvidacija. Transporto sektorius galvojo, kad pagaliau galės atsikvėpti, bet kaip matote, pavojus išlieka iki šiol. Vienu metu šioje stovykloje, dar vadinamoje “džiunglėmis”, gyveno apie 10 tūkst. žmonių. Manoma, kad dabar Kalė rajone yra 400-600 migrantų, kurie neatsisako savo ketinimų kaip nors patekti į Britaniją.
Trans.eu paklausė vairuotojų, kokių veiksmų imasi jų darbdaviai ir jie patys, kai maršrutas neišvengiamai eina per pavojingus regionus. Vairuotojai šiuo atveju užstojo savo darbdavius ir teigė, kad įmonės čia yra bejėgės.
Kokių veiksmų gali imtis įmonė, jei net vietinė policija nieko nesiima, kad galėtų užtikrinti saugų privažiavimą iki uosto bent 50 km atstumu – pasakoja sunkvežimio vairuotojas Gytis.
Patys vairuotojai yra labai pasipiktinę pastaruoju įvykiu. Pernai metais britų sunkvežimių vairuotojai atsisakydami savo darbo, rodė visą situacijos rimtumą. Neoficialiais duomenimis, kai kurie vežėjai netgi siūlė papildomus “bonusus” už krovinių gabenimą per Kalė uostą, kas eilinį kartą įrodė, kokios sunkios buvo darbo sąlygos transporto įmonėms dėl krizės uoste.
Vairuotojai – su beisbolo lazda prieš nelegalus
Kaip žinia, sunkvežimistų bendruomenė yra labai artima. Vairuotojai dažnai padeda vieni kitiems kelyje, palaiko ryšį ir užjaučia patekus į bėdą. Dėl šios priežasties dauguma vairuotojų į šią situaciją reagavo itin emocionaliai. Daugelis vadina pabėgėlius nusikaltėliais, nelegalais, netgi teroristai. Viskas todėl, kad sunkvežimistų teigimu, padorūs žmonės niekada nesiimtų tokių priemonių, kurios sukeltų pavojų kito gyvybei.
Beveik visi vairuotojai vienareikšmiškai teigia, kad įsibrovimo atveju į sunkvežimį niekas nepadės, nei užraktai, nei diržai kroviniams rišti, jeigu užpuolimas bus kruopščiai planuojamas.
Patys vairuotojai, norėdami išvengti nelegalių pakeleivių, dar prieš metus atvirai atsisakydavo gabenti krovinius per šį miestą. Tokią praktiką taikydavo nebent patys britai ar prancūzai, bet ne vairuotojai iš Rytų ar Vidurio Europos, kaip lietuviai ar lenkai. Kiti sukdavo aplink ratus, kad tik išvengti kelionės per šią vietą. Kas kaip galėjo, taip vertėsi iš situacijos.
Trans.eu paklausė mūsų tautiečių vairuotojų, kaip jie saugosi nuo užpuolimų ir įsibrovimų į sunkvežimį, dalis pusiau juokais, pusiau rimtai sakė – “vežioju beisbolo lazdą arba dar ką nors sunkesnio…”
Paskutiniame komentare, galbūt, nerasime žmogiškumo protrūkio, bet teisę vertinti paliksime Jums.
