Trečiadienį, Liepos 8 d. Europos Parlamentas galutinai pritarė taip vadinamam “Mobilumo paketui”, kuriam priešinosi Lietuva, kartu su Latvija, Lenkija, Rumunija, Bulgarija, Vengrija, Kipras ir Malta. Tačiau ką tai reiškia Lietuvos vežėjams ir ką daryti toliau?
Europarlamentarai trečiadienį vakare pritarė atnaujintoms vairuotojų komandiravimo, vairuotojų poilsio laiko ir kabotažo t. y. prekių vežimo kitos šalies, nei tos, kuriai priklauso vežėjas, taisyklėms.
SVARBU! Vairuotojų komandiravimo ir rinkos prieigos taisyklės bus taikomos po pusantrų metų nuo jų paskelbimo ES Oficialiajame leidinyje, o vairuotojų darbo ir poilsio laiko taisyklės – po 20 dienų nuo paskelbimo.
Priimtos svarbiausios „Mobilumo paketo” nuostatos
- Bus leidžiama atlikti ne daugiau kaip tris kabotažo operacijas per savaitę, o naują pervežimą tos pačios šalies viduje tuo pačiu automobiliu bus galima pradėti tik po keturių dienų.
- Įpareigota tachografais fiksuoti valstybių sienų kirtimą siekiant išvengti sukčiavimo.
- Numatyta užtikrinti geresnes vairuotojų poilsio sąlygas ir įpareigoti leisti jiems sugrįžti namo bent kas tris arba keturias savaites, priklausomai nuo darbo grafiko.
- Nebebus galima privalomo savaitinio poilsio laiko leisti automobilio kabinoje, o jei vairuotojas ilsisi ne namuose, įmonė turės apmokėti jo nakvynės išlaidas.
Plačiau apie tai kas yra “Mobilumo paketas” ir kokie 5 pagrindiniai pokyčiai laukia priėmus Mobilumo paketą galite rasti čia:
>> Mobilumo paketas – kas tai yra ir kaip tam pasiruošti<<
Tačiau kaip tai paveik būtent Lietuvos vežėjus?
Kaip tai paveiks Lietuvos vežėjus
Mobilumo paketo šalininkai tikina, kad naujoji reforma padės užtikrinti teisingą atlyginimą vairuotojams, užkirsti kelią sisteminiam kabotažui ir kovoti su vadinamosiomis priedangos įmonėmis.
Anot Lietuvos vežėjų sąjungos (LVS) atstovo Sigito Žiliaus, priėmus naują tvarką, sumažės darbo vietų, tačiau įmonėms teks prisitaikyti. Pasak jo, kol vyks visi teisminiai ginčai – ekonomika tikrai nesustos, tačiau visa tai turi savo kaina, užtruks ir naujų modelių sukūrimas ir jų valdymas. Jo manymu Lietuva turės sugalvoti ir sukurti tokią sistemą, kuri padės išvengti baisių nuostolių, kadangi kelių transportas sukuria apie 7-8 % šalies BVP bei čia dirba apie 150 tūkst. Žmonių. Kito kelio nėra.
Jo teigimu, Lietuvos vežėjai patirs didžiausią smūgį, kadangi Lietuvos kelių transporto sektorius visoje ES yra labiausiai priklausomas nuo paslaugų eksporto ir sudaro 92 proc. visos apyvartos. Be to, apribota transporto įmonių veikla atsilieps ir visai Lietuvos ekonomikai.
Lietuva ketina skųsti sprendimą ES teisingumo teisme
Europarlamentaras Petras Auštrevičius trečiadienį teigė, kad priėmus Mobilumo paketą, Lietuvos pagrindinis tikslas yra surasti sąjungininkų ir suformuoti rimtą, argumentais pagrįstą, poziciją, su kuria bus kreipiamasi į ES Teisingumo Teismą.
Jis sakė, kad prisijungti prie šio skundo galėtų tos valstybės, kurios nuo pat pradžių priešinosi paketui.
P. Auštrevičius negalėjo pasakyti, kiek laiko užtruks tokios bylos nagrinėjimas, tačiau viena aišku, kad tai truks ne vienerius metus.
Daugiausiai pasipriešinimo sulaukė paketo nuostata dėl vilkikų grąžinimo į registracijos šalį kas 8 savaites
Primename, kad labiausiai besipriešinusių šalių atstovai priešinosi reikalavimui grąžinti sunkvežimius į registracijos šalį mažiausiai kas 8 savaites. Tokia nuostata labiausiai nepalanki ES pakraštyje esančioms šalims.
Būtent ši taisyklė sukėlė daugiausiai diskusijų ir ginčų. Nors šios taisyklės iniciatoriai tvirtina, kad privalomasis vilkikų grąžinimas padės kovoti su fiktyvių vežėjų įmonių registravimu, kai steigiamos įmonės vienose šalyse, o veiklą vykdo visai kitose, taisyklės priešininkai tvirtina, kad taip siekiama išstumti Rytų šalis iš Vakarų vežėjų rinkos.
Ką daryti
Nors Mobilumo paketas įsigalios palaipsniui iki 2024 m. jo priėmimas iš esmės pakeitė Europos pervežimų rinką. Todėl pats laikas pradėti galvoti apie naujos kartos sprendimus, skaitmenizaciją ir įmonės procesų skaidrinimą.
Nežinote, kaip? Susisiekite su mumis ir mes Jums padėsime!
„Trans.eu“ naujos kartos logistikos platforma
„Trans.eu“ platforma – vienas įrankis, pritaikytas krovinių vežėjams, siuntėjams bei šiuolaikinėms ekspedijavimo įmonėms:
- Automatinis ir rankinis užklausų siuntimas vežėjams
- Krovinių aukcionai – su pasirinkta arba nustatyta kaina
- Krovinių stebėjimas ir užsakymų valdymas
- Lengvas ir greitas atsiskaitymas už įvykdytus pervežimo užsakymus
- Krovinių ir Transporto birža
- Krovinių pervežimo užsakymai
- Aktualių pervežimo tarifų skaičiavimas
Su mumis dirba:
- 6 000 KROVINIŲ SIUNTĖJŲ siūlo krovinius mūsų Platformoje.
- 25 000 VEŽĖJŲ sudaro mūsų bendruomenę
- 9 000 EKSPEDITORIŲ aktyviai naudojasi Trans.eu Platforma
⇒ Prisijunkite prie Trans.eu Platformos nemokamai
