Mobilumo paketas – kas laukia Lietuvos vežėjų ir kaip tam pasiruošti

Dmitrij Sadovskij 9.04.2020

Mobilumo paketas - ką tai reiškia ir ką daryti

Europos Taryba antradienį (2020.04.07) pritarė transporto reglamentų reformai, kitaip dar vadinamam “Mobilumo paketui”. Tad iki šio dokumento galutinio priėmimo liko tik vienas balsavimas Europos Parlamente.

Kas yra “Mobilumo paketas”

Mobilumo paketas – taisyklių rinkinys, kuris galios visų Europos Sąjungos valstybių vežėjams. Mobilumo paketo tikslai deklaruojami skirtingose direktyvose – jo siekiama suvienodinti konkurencines sąlygas, pagerinti vairuotojų darbo sąlygas, mažinti aplinkos taršą, skaitmenizuoti vežimo sandorius ir t. t. Tačiau daugiausia pakeitimų numatoma skaičiuojant vairuotojų darbo užmokestį ir vykdant darbo laiko apskaitą.

Kas nuspręsta

Mobilumo paketas galutinai bus patvirtintas po paskutinio balsavimo Europos Parlamente, tikimasi, kad jis gali įvykti birželio pabaigoje ar liepos pradžioje. Po to bus pradėtas skaičiuoti pusantrų metų pereinamasis laikotarpis.

Nors Lietuvos nacionalinė vežėjų asociacija “Linava” bandė išnaudoti visas galimybes dėl Mobilumo paketo atidėjimo ar netgi atšaukimo, bet jai nepavyko pasiekti savo tikslų.

Lietuva kartu su Latvija, Estija, Lenkija, Bulgarija, Rumunija, Vengrija, Kipru ir Malta balsavo prieš dabartinio Mobilumo paketo nuostatas, tačiau šių balsų nepakako atmesti nevienareikšmiškai vertinamą teisės normų paketą. Belgija balsavime susilaikė.

5 pagrindiniai pokyčiai, kurie laukia priėmus Mobilumo paketą:

  • Savaitės poilsio laikotarpis yra mažiausiai 45 valandos

Tai reiškia, kad įmonė turės organizuoti vairuotojų darbą taip, kad vairuotojai galėtų pasinaudoti ne mažiau kaip vienu normaliu kassavaitinio poilsio laikotarpiu arba ilgiau nei 45 valandas trunkančiu kassavaitiniu poilsiu, kuriuo kompensuojamas sutrumpintas kassavaitinis poilsis, savo gyvenamojoje vietoje kas tris paeiliui einančias savaites.

  • Vairuotojas negalės ilsėtis transporto priemonėje. Jeigu poilsio laikas bus praleidžiamas užsienio šalyje, apgyvendinimas turės būti apmokamas darbdavio sąskaita.

Tai reiškia, kad poilsio dienomis turi būti naudojamasi tinkamu būstu, kuriame yra tinkamos miegamosios bei sanitarinės patalpos. Už šias patalpas turi sumokėti darbdavys arba darbdavys turi užtikrinti, kad vairuotojas ilsėtųsi savo gyvenamojoje vietoje. Šiam reikalavimui užtikrinti valstybės narės turės rūpintis, kad būtų pakankamai vairuotojų poreikiams pritaikytų saugių stovėjimo aikštelių. Specialiosiose transporto priemonių stovėjimo aikštelėse turėtų būti visa geroms poilsio sąlygoms užtikrinti reikiama įranga, t. y. sanitarinė, virtuvės įranga, apsaugos priemonės ir kt.

  • Už vietinius pervežimus ir kabotažus vairuotojams turės būti mokamas atlyginimas, atitinkantis tos valstybės, kurioje šie pervežimai atliekami, reikalavimus.

Tai reiškia, kad, pavyzdžiui, iš Lietuvos į Vokietiją komandiruotam vairuotojui turės būti užtikrinta vokiška minimali alga.

  • Kabotažo taisyklės taps griežtesnės.

Po kabotažinių pervežimų atlikimo vilkikas turės išvykti iš šalies ne trumpesniam nei 4 dienų laikotarpiui. Be to, kas aštuonias savaites vilkikas turės nuvykti į registracijos vietos valstybę.

  • Užsienio vairuotojams bus taikomi griežtesni darbo ir poilsio laiko reikalavimai.

Taip pat privalomas grįžimas į jų gyvenamosios vietos valstybę kas 3 ar 4 savaites, priklausomai nuo darbo grafiko.

Kaip šie reikalavimai gali atsiliepti transporto sektoriui Lietuvoje

Labiausiai Lietuvos vežėjus trikdantis sprendimas iš viso storo taisyklių rinkinio, kurį sudaro trys teisės aktai – dėl vairuotojų poilsio laiko, dėl vairuotojų komandiravimo ir dėl kabotažinių pervežimų kitos ES šalies viduje – yra būtent reikalavimas kas 3-4 savaitės grąžinti transporto priemonę į jos registracijos šalį. Transporto sektoriaus atstovai žada vos ne apokalipsę vienai iš svarbiausių Lietuvos ūkio šakų.

Lietuva, tai valstybė, pervežanti daugiausia svetimų krovinių. Lietuva taip pat turi didžiausią kiekį sunkvežimių, tenkantį 1 mln. gyventojų. 50-60 tūkst. dirba vairuotojais, o iš viso Lietuvoje dirba 160 tūkst. žmonių, susijusių su transporto ir logistikos sektoriumi. Gali būti, kad Lietuvos įmonės registruos savo filialus kitose šalyse, ten mokės mokesčius ir t.t.

Remiantis “Sodros” duomenimis, kad nedideliu tempu, bet vairuotojų skaičius jau mažėja nuo praeitų metų vidurio. Kai kuriu apžvalgininkų duomenimis šio sektoriaus plėtra Lietuvoje sustoja dėl Mobilumo paketo ir įmonės tolesnį augimą planuoja Vokietijoje, Lenkijoje, kitose šalyse.

Įdomu, kad kai kurie Lietuvos vežėjai jau dabar apsisprendė ar net spėjo iškelti savo bendroves į Lenkiją, kad išvengtų ir mobilumo paketo padarinių.

Problemos

Viena aktualiausių problemų Europoje – parkavimo vietų stygius. Šiais metais atliktas tyrimas nustatė, kad yra tik 70 000 parkavimui ir poilsiui tinkamų vietų, ir trūksta dar 400 000.
Nepamirškime ir ekologinių problemų. Dėl Mobilumo paketo įpareigojimo vilkikus grąžinti namo, kaip teigiama, vien tik septynios periferinės ES valstybės narės – Lietuva, Latvija, Estija, Lenkija, Vengrija, Rumunija, Bulgarija – per metus tuščiai išmes 3,2 mln. tonų anglies dvideginio (CO2).

Ką daryti

Kol kas planuojama, kad Mobilumo paketas įsigalios nuo 2021 m. Jo priėmimas iš esmės pakeis vairuotojų darbo užmokesčio, darbo ir poilsio laiko skaičiavimą bei apskaitą. Todėl nemažai transporto įmonių turėtų keisti savo veiklos modelius ir verslo procesus.

Aišku yra du dalykai. Pirmiausiai tai, kad Mobilumo paketas bus priimtas. Tik galbūt kol kas neaišku kokiu galutiniu pavidalu ir kokiomis nuostatomis. O antra – verslas privalės prisitaikyti.

Todėl pats laikas pradėti galvoti apie naujos kartos sprendimus, skaitmenizaciją ir įmonės procesų skaidrinimą.

„Trans.eu“ naujos kartos logistikos platforma

„Trans.eu“ platforma – vienas įrankis, pritaikytas krovinių vežėjams, siuntėjams bei  šiuolaikinėms ekspedijavimo įmonėms:

  • Automatinis ir rankinis užklausų siuntimas vežėjams
  • Krovinių aukcionai – su pasirinkta arba nustatyta kaina
  • Krovinių stebėjimas ir užsakymų valdymas
  • Lengvas ir greitas atsiskaitymas už įvykdytus pervežimo užsakymus
  • Krovinių ir Transporto birža
  • Krovinių pervežimo užsakymai
  • Aktualių pervežimo tarifų skaičiavimas

Su mumis dirba:

  • 6 000 KROVINIŲ SIUNTĖJŲ siūlo krovinius mūsų Platformoje.
  • 25 000 VEŽĖJŲ sudaro mūsų bendruomenę
  • 9 000 EKSPEDITORIŲ aktyviai naudojasi Trans.eu Platforma

Prisijunkite prie Trans.eu Platformos nemokamai

Reikia pagalbos ieškant vežėjų? Gauk prieigą prie didžiausios vežėjų duomenų bazės Europoje.