Visa tai tuo metu, kai daugelis mažesnių transporto įmonių jau dirba su itin mažomis pelno maržomis.
Išmaniųjų tachografų reikalavimų furgonams (2,5–3,5 t) poveikis nuolat iškyla mūsų pokalbiuose su Trans.eu klientais. Priežastis akivaizdi.
Daugelis transporto įmonių jau dabar sugeria augančių degalų kainų, didesnių kelių mokesčių ir didėjančių veiklos sąnaudų visoje Europoje poveikį. Dabar jų laukia dar viena investicija: tarptautiniuose maršrutuose dirbančius furgonus aprūpinti išmaniaisiais tachografais ir pritaikyti veiklą taip, kad būtų laikomasi vairavimo laiko ir poilsio laikotarpių taisyklių.
Daugeliui mažų ir vidutinių vežėjų maržos jau tokios plonos, kad jas pamatytumėte tik su itin tiksliu mikroskopu.
Privalomų reikalavimų išvengti negalime. Degalų kainų ar geopolitikos taip pat nekontroliuojame. Tačiau galime padėti jums pasiruošti.
Kaip sakoma: jei neplanuoji, planuoji nesėkmę.
Trans.eu paklausėme vežėjų ir ekspeditorių, dirbančių greitųjų pervežimų rinkoje, kokio poveikio jie tikisi iš naujojo reglamento savo verslui. Jų atsakymai atskleidžia nerimą dėl augančių sąnaudų, pajėgumų ribojimų ir didėjančio operacijų sudėtingumo. Tačiau girdėti ir realizmo. Naujos taisyklės ateina, o įmonėms lieka nedaug pasirinkimo – prisitaikyti. Pats atitikimas reikalavimams gali tapti konkurenciniu pranašumu: gerai pasiruošę operatoriai išsiskirs rinkoje, kur ne visi bus pasirengę.
Prieš pasinerdami į jų įžvalgas, trumpai priminkime, kas keičiasi įsigaliojus naujoms taisyklėms.
Kas keičiasi greitiesiems pervežimams nuo liepos 1 d.?
2,5–3,5 tonos furgonai, naudojami tarptautiniam transportui ES viduje, turės atitikti naujus reikalavimus, įskaitant privalomą „Smart Tachograph“ 2 versijos (G2V2) įrenginių naudojimą.
Reglamentas išplečia taisykles, kurios ilgą laiką galiojo sunkiasvorėms krovininėms transporto priemonėms, ir pritaiko jas daliai lengvųjų komercinių automobilių sektoriaus.
Praktiškai paveikti operatoriai turės laikytis:
- vairavimo laiko limitų,
- privalomų pertraukų,
- tachografo duomenų fiksavimo reikalavimų.
Nors įrenginio montavimas dažnai yra labiausiai matomas pokytis, daugelis įmonių mano, kad didžiausias poveikis bus susijęs su tuo, kaip bus planuojamos transporto operacijos.
Ką rinka sako apie naujas išmaniojo tachografo taisykles furgonams
Transporto įmonių išsakomi nuogąstavimai visoje Europoje stebėtinai panašūs.
Viena Lietuvos transporto įmonė mums sakė, kad reglamentas įsigalioja ypač sudėtingu momentu visai industrijai.
Įmonė tikisi, kad naujos taisyklės paveiks kainodarą, pristatymo laikus ir operacijų lankstumą. Kaip paaiškino vienas atstovas, vežėjai iš esmės yra verčiami „sulėtėti“, kad išliktų atitinkantys reikalavimus.
Tuo pačiu įmonės vis dar susiduria su didelių degalų kainų poveikiu. Jų skaičiavimais, vien degalų sąnaudos tipinėje kelionėje pirmyn–atgal į Vakarų Europą padidėjo apie 200–250 € vienai transporto priemonei.
Rezultatas – didesnės veiklos sąnaudos, o frachto tarifams vis sunkiau vytis šią tendenciją.
„Kol kas visi tiesiog bando išgyventi.“
Kita įmonė Rumunijoje svarsto apskritai pasitraukti iš furgonų segmento dėl papildomo spaudimo, kurį sukelia šis reglamentas. „Mums tai gali tapti užversta knyga.“
Kitoks požiūris – iš JK.
Stanislav Arbeit iš „Stanly Removals Team“ sako, kad jo įmonė jau pradėjo ruoštis: tachografai montuojami transporto priemonėse, dirbančiose Europos maršrutuose.
Nors jis nesitiki didelio operacinio poveikio savo verslui, mano, kad visa rinka pajus pasekmes.
„Pagrindinis poveikis bus kainų augimas“, – sako jis. „Dėl šių naujų taisyklių transporto priemonių paklausa JK viduje arba tarp JK ir Europos gali pabrangti.“
Situaciją atidžiai stebi ir ekspeditoriai.
Ezequiel Devesa, atstovaujantis JK įsikūrusiai ekspedijavimo įmonei „Alinnza“, mano, kad reglamentas duos teigiamos naudos saugai, tačiau gali sukelti reikšmingų iššūkių tarptautiniams greitiesiems ir laikui kritiniams pervežimams.
„Privaloma 45 minučių pertrauka po 4,5 valandos vairavimo yra teigiamas dalykas ir turėtų būti standartinė praktika“, – sako jis.
Tačiau jis taip pat atkreipia dėmesį į didesnes atitikties sąnaudas, mažesnį operacinį lankstumą ir tikėtiną pajėgumų mažėjimą, nes dalis operatorių svarsto pereiti prie transporto priemonių, kurių masė mažesnė nei 2,5 t riba.
Jo manymu, naujas devynių valandų dienos vairavimo limitas ypač stipriai paveiks greituosius pervežimus dideliais atstumais – sumažins dienos aprėptį ir apribos lankstumą, kurio dažnai reikia skubiems pristatymams.
Remiantis neseniai atlikta pirmaujančio Rumunijos logistikos leidinio Ziua Cargo analize, cituojančia Rumunijos kelių administracijos (ARR) duomenis, rinka į naują reguliavimo laikotarpį įžengė su reikšmingais pasirengimo trūkumais.
2026 m. birželio 15 d. duomenimis, tik 3 584 N1 kategorijos transporto priemonės (iki 3,5 t) buvo aprūpintos reikiamais antros kartos išmaniaisiais tachografais (G2V2), o segmente veikė 13 815 operatorių (su 45 834 transporto priemonėmis). ARR taip pat pranešė, kad 2025 m. antrąjį pusmetį išdavė vos 650 tachografo vairuotojo kortelių ir dar 103 iki 2026 m. gegužės pabaigos – tai rodo, kad didelė Rumunijos parko dalis liko nepasirengusi likus nedaug laiko iki termino.
Tas pats Ziua Cargo straipsnis pabrėžia, kad kontrolė turėtų būti greita ir koordinuota visoje Europoje. Pirmaisiais mėnesiais po įsigaliojimo institucijos daugiausia dėmesio skirs tikrinimui, ar transporto priemonės tinkamai aprūpintos išmaniaisiais tachografais ir ar vairuotojai laikosi vairavimo bei poilsio laiko taisyklių. Kadangi kelių kontrolės pareigūnai vis dažniau galės atlikti nuotolinius tachografo patikrinimus dar prieš sustabdydami transporto priemonę, išvengti neatitikimų bus sunku.
„Visoje rinkoje lūkestis aiškus: veiklos sąnaudos didės, pajėgumai mažės, o greitųjų furgonų segmentas greičiausiai patirs sąlygas, panašias į tradicinį piko sezoną ar kalėdinį šurmulį – su stipriu spaudimu kainoms“, – sako Meda Iordan, „Ziua Cargo“ vyriausioji redaktorė.
Greitiesiems ir kritiniams pervežimams, kur greitis ir operatyvumas dažnai yra pagrindiniai pardavimo argumentai, visi šie pokyčiai bus ypač juntami.
Naujos tachografo taisyklės reiškia papildomą operacinį darbą
Vien įrenginio įdiegimas – ne vienintelis iššūkis. Reikės ir operacinių pokyčių.
Daugelį metų didelė tarptautinių furgonų pervežimų rinkos dalis rėmėsi lankstumu. Įmonės priimdavo užsakymą ir tada organizuodavo jo vykdymą.
Po liepos 1 d. toks požiūris tampa gerokai sudėtingesnis.
Prieš priimdami užsakymą operatoriai turės patikrinti, ar vairuotojas turi pakankamai likusio vairavimo laiko, ar galima laikytis privalomų pertraukų ir ar pristatymas realiai įmanomas per teisės aktuose nustatytas ribas.
| Anksčiau | Dabar |
|
|
Kelių transporto pajėgumai taps labiau riboti
Reglamentas sumažins efektyviai prieinamus greitųjų pervežimų pajėgumus.
Vairuotojai nebegalės įveikti tokių pačių atstumų tomis pačiomis sąlygomis kaip anksčiau. Įmonėms planuojant teks įtraukti pertraukas, vairavimo limitus ir poilsio laikotarpius.
Kai kurie operatoriai gali nuspręsti dalį parko perkelti žemiau 2,5 t ribos, o kiti gali apskritai sumažinti dalyvavimą tarptautiniuose pervežimuose.
Tuo pačiu dviejų vairuotojų vilkikų ekipažai turėtų tapti konkurencingesne alternatyva, perimdami krovinius, kuriuos tradiciškai veždavo greitieji furgonai.
Rezultatas gali būti laikini pajėgumų trūkumai kai kuriuose koridoriuose, ypač pirmaisiais mėnesiais po įsigaliojimo.
Tai savo ruožtu gali sukelti papildomą spaudimą transporto kainoms kilti.
Kaip galime padėti
Naujasis reglamentas daugeliui įmonių padidins veiklos sąnaudas. Kartu su didesnėmis degalų kainomis, kelių mokesčiais ir griežtesniais atitikties reikalavimais tai tampa dar vienu dideliu iššūkiu Europos greitųjų pervežimų sektoriui – ypač mažoms ir vidutinėms vežėjų įmonėms, kurios dar nespėjo atsigauti po ankstesnių kaštų šokų.
Kiekvienas tuščias kilometras, kiekviena neapmokėta sąskaita ir kiekviena valanda, praleista ieškant patikimų transporto partnerių, kainuoja vis brangiau. Įmonėms reikia, kad kiekviena kelionė, kiekviena transporto priemonė ir kiekvienas verslo ryšys kurtų vertę.
Vežėjams
Įmonės, investuojančios į atitiktį, gali būti geriau pasirengusios pasinaudoti besikeičiančia rinka. Jei pajėgumai taps labiau riboti, reikalavimus atitinkantys operatoriai gali gauti prieigą prie geriau apmokamų tarptautinių krovinių ir sustiprinti derybinę poziciją.
Sužinokite, kaip Trans.eu gali jus palaikyti
Trans.eu padeda vežėjams maksimaliai išnaudoti šias galimybes suteikdama prieigą prie tūkstančių patikrintų krovinių pasiūlymų iš visos Europos. Taip lengviau sumažinti tuščius kilometrus ir pagerinti transporto priemonių panaudojimą. Geresnis turto panaudojimas gali padėti kompensuoti dalį papildomų sąnaudų, kurias įneša naujasis reglamentas.
Didėjant veiklos sąnaudoms, dar svarbesnis tampa ir pinigų srautas. SafePay apsaugo vežėjus nuo neapmokėjimų ir mažina finansinę riziką priimant užsakymus iš naujų verslo partnerių. Kai maržos spaudžiamos, viena neapmokėta sąskaita gali panaikinti pelną iš kelių įvykdytų pervežimų.
Tuo pačiu Trans.eu mobilioji programėlė leidžia vairuotojams ir dispečeriams greitai reaguoti į rinkos galimybes kelyje, padeda užsitikrinti grįžtamuosius krovinius ir sumažinti prastovas.
Ekspeditoriams
Pajėgumų planavimas greičiausiai taps problemiškas, nes dalis operatorių mažins apimtis arba trauksis iš tarptautinių furgonų pervežimų. Kai laikui kritinius krovinius reikia padengti greitai, prieiga prie plataus patikrintų vežėjų tinklo tampa vis vertingesnė.
Trans.eu suteikia ekspeditoriams prieigą prie vienos didžiausių krovinių biržų Europoje, kurioje yra daugiau nei 27 000 vežėjų – tai padeda greičiau rasti reikalavimus atitinkančius pajėgumus, kai pasiūla tampa ribota. Platforma taip pat leidžia lengviau palyginti pasiūlymus, užtikrinti veiklos tęstinumą ir sumažinti riziką, kai pasikliaujama siaura vežėjų baze.
Vietinių pervežimų rinkoje konkurencija gali dar labiau išaugti, nes dalis operatorių perkels transporto priemones iš tarptautinių į nacionalinius maršrutus. Prieiga prie plataus vežėjų tinklo suteikia daugiau lankstumo prisitaikyti prie šių rinkos pokyčių.
SafePay dar labiau sustiprina bendradarbiavimą, suteikdama vežėjams papildomo pasitikėjimo, kad mokėjimai yra apsaugoti, ir padėdama ekspeditoriams kurti ilgalaikius santykius su patikimais transporto partneriais.
Furgonų pajėgumai ekspeditoriams
Galiausiai iššūkis jau nebėra vien rasti transporto priemonę. Iššūkis – rasti patikimus, reikalavimus atitinkančius pajėgumus už tinkamą kainą ir kartu išlaikyti pervežimų veiklą pelningą. Rinkoje, kurią formuoja griežtesnis reguliavimas, skaitmeniniai įrankiai, didinantys matomumą, efektyvumą ir pasitikėjimą, tampa konkurenciniu pranašumu, o ne tik patogumu.
Greitųjų pervežimų pasaulyje ne viskas taip blogai
Lengva susitelkti į trikdžius. Tačiau reglamentas nebuvo sukurtas tam, kad apsunkintų transporto įmonių gyvenimą. Jis įvestas siekiant pagerinti saugą, skaidrumą ir darbo sąlygas visame sektoriuje.
Tikimasi, kad nauji reikalavimai pagerins eismo saugą, suteiks daugiau skaidrumo dėl darbo sąlygų ir sumažins spaudimą vairuotojams, dirbantiems sudėtingoje tarptautinėje aplinkoje.
Ilgainiui tai gali prisidėti prie tvaresnės ir profesionalesnės greitųjų pervežimų rinkos.
Pasitelkite technologijas, kad padidintumėte operacinį efektyvumą ir sumažintumėte kaštus
Liepos 1-osios terminas iš esmės perbraižo, kaip veikia tarptautiniai greitieji pervežimai.
Įmonės ir rinkos ekspertai, su kuriais kalbėjome, tikisi didesnių sąnaudų, daugiau planavimo reikalavimų ir galimo pajėgumų „susitraukimo“ tarptautiniuose greituosiuose pervežimuose.
Tuo pačiu tie, kurie pasiruoš iš anksto, turės geresnes pozicijas prisitaikyti ir pasinaudoti naujomis rinkos galimybėmis. Planavimas ir operacinė disciplina tampa konkurenciniais pranašumais.
Sauga ir atitiktis – nediskutuotini dalykai. Iššūkis – pasiekti abu neaukojant efektyvumo. Tinkamos technologijos gali padėti suderinti šiuos svarbius aspektus: suteikti komandai daugiau matomumo, geresnį planavimą ir mažiau brangių netikėtumų.