„Legfrissebb kirendeltségünk a Selyemúton: további globális műveletek”

Andrej Lichnovsky 29.06.2018

trans.eu_kazachstan_branch

A Trans.eu továbbra is gyors ütemben növekszik Európán kívül. Megnyitottuk tizenegyedik fióktelepünket Almatyban, mely az utolsó potenciális és stratégiai célunk tevékenységünk bővítése során az eurázsiai régióban. A földrajzi előnye miatt Kazahsztán kulcsfontosságú szerepet játszik a közúti áruszállításban, elsősorban a Dél-Ázsiában, Kínában és Oroszországban fejlődő feldolgozóiparnak köszönhetően. Nyugaton a Kaszpi-tengerrel határos, amely a Közel-Kelethez való hozzáférést tekintve is széles körű lehetőségeket kínál.

A földrajzi előnyök mellett az ország demográfiai szerkezete jelentős a népsűrűség szempontjából az olyan nagyvárosokban, mint például Asztana és Almaty. A városiasodás és az infrastruktúra e városokban még mindig fejlődik és vonzóvá válik a külföldi befektetések számára.

A külföldi közvetlen befektetések (FDI) 2010 óta folyamatosan növekszenek, az öt vezető befektető pedig Hollandia, az USA, Svájc, Franciaország és Kína. Almaty városa az egyik legvonzóbb város, ahol az FDI beáramlása 4 675,8 millió USD. A gazdasági növekedés 2,4%-ról 3,7%-ra nőtt, ami kiemeli a külföldi tőke beáramlásának pozitív hatását. A külföldi beruházások kormányzati támogatása átfogó jellegű, és magában foglalja az adókedvezményeket, a külföldi munkavállalók engedély nélküli munkavállalását, valamint az alacsony regisztrációs költségeket a kis- és közepes vállalkozások számára.

2014-ben egy áruszállítási projekt létrehozásával Kazahsztán egy nagy infrastrukturális tervet kezdett el végrehajtani. A fő cél az, hogy szállítási útvonalakat hozzon létre Keletről, Nyugatról, Északról és Délről a gazdaságilag virágzó városokba, mint például Almaty és Asztana, amelyeket magasabb szintű jólét jellemez. E tervből következik a gazdasági integráció és a szomszédos országokkal való közlekedési összeköttetés. Ráadásul a Nyugat-Kínába irányuló Nyugat-Európai Nemzetközi Közlekedési Folyosó projektje egy újabb példa az országnak a közlekedési ágazatban rejlő potenciáljára. A projekt egyik legnagyobb előnye az, hogy a Kínából Európába szállított áruk várható szállítási ideje 45 napról (tengeri út) 10 napra (vasút vagy autópálya) fog csökkenni. Ráadásul 2020-ra várhatóan az áruszállítás volumene is 2,5-szer fog növekedni, elérve az évi 33 millió tonnát.

A Világbanki Csoport Nemzetközi Pénzügyi Társaság véleménye szerint, ha az ország kijavítja a logisztikai infrastruktúráját és bevezeti a fejlett technológiákat az áruszállításban, a Kínából Európába Kazahsztánon keresztül szállított áruk volumene akár 10-szer is megnőhet, és elérheti a 300 000 TEU-t (ang. twenty-foot equivalent unit) – jelenleg ez körülbelül 32 000 TEU, ami az Európa és Kína közötti áruszállítás 0,2%-a.

Kivételes változások az LPI-ben

Az árufuvarozási ágazat fejlesztése érdekében a kormány által támogatott gazdasági növekedés és infrastruktúra program mellett a Logisztikai Teljesítmény Index (LPI) egy másik fontos szempont, amelyet figyelembe kell vennünk az iparág fejlődése és az évek során az egyéb országokkal szembeni változások tekintetében. A teljes hatékonyság pozitív, ami biztosította Kazahsztánnak a 77. helyezést a világ 160 országa között, 2,75 ponttal
(1-5 skálán). A vámkezelési folyamat hatékonysága szintén jelentősen növekszik, az országot a 121-ről a 86. helyre léptetve elő. A kormányzati infrastrukturális terv közvetlen pozitív hatással van az eredményre, amit a +41-es változás is bizonyít.

trans.eu_kazachstan

Az elmúlt években Kazahsztán is tagja lett az Eurázsiai Vámuniónak, a WTO-nak és a Közép-Ázsiai Regionális Gazdasági Együttműködési Programjának (CAREC). Ez a fajta gazdasági integráció felszabadítja az országok közötti kereskedelem mechanizmusát, mely dominóeffektust eredményez a nemzetközi árufuvarozási ágazatban.

trans.eu_kazachstan_branch

Kína kiváló gazdasági növekedése a régióban lenyűgöző, az ország számos fontos lépést tett, hogy a világ legnagyobb gazdaságává váljon. Az egyik a régi Selyemút visszaállítása, új stratégiai áruszállítási kapcsolatok létesítésével az eurázsiai országokkal. A kínai gazdaság Európával és a világ többi részével történő integrációja lehetővé válik a Közép-Ázsiából a Kaszpi-térségbe vezető utak keresztezésével.

Az Új Selyemút virágzása határozottan növelni fogja a közúti áruszállítási tranzakciók volumenét. Például Khorgos egy kínai gyártási és exportközpont, amely Kazahsztánnal határos. Ez a vámmentes zóna a tavalyi év óta gyors ütemben növekszik. Ennek eredményeképpen a tavalyi évben jelentősen nőtt a közúti áruszállításban megvalósuló tranzakciók volumene.

Stratégiai formula

A piac értékeléséből kifolyó pozitív tapasztalatainkon alapulva, amelyeket a fentiekben ecseteltünk, a Trans.eu Platform kezdetben a kazah piac az Új Selyemúton való előnyös földrajzi fekvésére koncentrált. Ezen túlmenően, az olyan gyártási központok, mint például Khorgos, közvetlen közelsége a Trans.eu Platformnak közvetlen hozzáférést biztosít a potenciális ügyfelekhez, felrakókhoz és fuvarozókhoz még a Távol-Keleten is. Büszkén tájékoztatjuk ügyfeleinket arról, hogy új fióktelepünket 2018 januárjában nyitottuk meg Almatyban. A kazah közlekedési vállalatok nagy érdeklődésének és igényeinek köszönhetően az Almatyban található kirendeltségünk 8 új előfizetőt nyer havonta. A helyi önkormányzatokkal folytatott sikeres együttműködésnek köszönhetően már kialakult a márkaismertségünk, és a legfiatalabb kirendeltség a Trans Rendszernek több mint 80 új vállalati előfizetést hozott 2018-ban.

Források:

1. http://documents.worldbank.org/curated/en/907671498234725650/pdf/NCO00004218-06202017.pdf

2. http://projects.worldbank.org/P153497/?lang=en&tab=overview

3. https://www.export.gov/article?id=Kazakhstan-Openness-to-and-Restriction-on-Foreign-Investment

4. https://www.huffingtonpost.com/philipp-missfelder/china-new-silk-road-global-economy_b_7101668.html

5. https://www.forbes.com/sites/wadeshepard/2017/12/20/what-happened-on-chinas-new-silk-road-in-2017/#104b2b5972e9

6. https://sk.kz/upload/iblock/c20/c20b5a3104e380a79761c8f24e81f8f1.pdf

7. https://www.ifc.org/wps/wcm/connect/1635b441-4dbc-4f4b-a75b-8f4f5cfd5917/Kazakhstan-CPSD-2017.pdf?MOD=AJPERES