Technológia és a szállítmányozás jövője – összekapcsolt és autonóm járművek (CAV)

Andrej Lichnovsky 21.08.2018

Vezető nélküli autók, vagy az összekapcsolt és autonóm járművek (CAV) egyre nagyobb figyelmet kapnak, de a CAV – k és más új közlekedési módok szélesebb körű hatásai szintén határozottan szerepelnek a napirenden – beleértve az intelligensebb, környezetbarátabb városokat és a teherszállítás hatékonyabb elosztását és a fogyasztói szállításokat.

A témakör nagy részének áttekintése érdekében érdemes megvizsgálni a Gartner Hype Cycle-ot és az összekapcsolt járművekkel és intelligens mobilitással kapcsolatos technológiák 2017-es állapotát:

A tavaly októberben közzétett jelentés A Brookings Intézet 2014 augusztusától 2017 júniusáig beszámolt “az autonóm járműveknek vagy magtechnológiáknak tulajdonítható beruházásokról és tranzakciókról” szóló jelentésekről, és több mint 160 külön üzletben talált, mintegy 80 milliárd dollárt. Ezek a fedett elektronikai elektronika, mikrochipek, rideshare alkalmazások, AI / mély tanulás, digitális térképkészítés, nem AI szoftverek, fizikai rendszerek és érzékelők. A szerzők arra a következtetésre jutottak, hogy “a 2018-as beruházásnak lényegesen többnek kell lennie, mint a 2014 és 2017 közötti 80 milliárd dollár, és továbbra is felfelé kell emelkednie az ilyen járművek építésének versenyében”.

Ugyanakkor az autonóm járműbiztonság nyilvános értékelése pozitív irányba mutat. Egy tavalyi felmérés során Gartner megállapította, hogy míg a válaszadók 55 százaléka (az USA-ból és Németországból) nem szeretne teljesen autonóm autóban utazni, 71 százalék egy részlegesen autonóm járművel szívesen közlekedne.

Ezekre az eredményekre a Deloitte 2018 Globális Autóipari Fogyasztói Tanulmány is rámutat, amely megállapította, hogy a teljesen önjáró gépjárműveket veszélyesnek tartó válaszadók aránya 57 százalékról (Japánban) 22 százalékra (Mexikóba) csökkent. Az előző évi felmérésben a számok sokkal magasabbak voltak, peldaul Del Koreában 81 százalék és Brazíliaban 54 százalék volt.

Ennek ellenére, ahogyan azt a Deloitte megjegyzi, van egy módja annak, ha a teljesen autonóm járművek értékeléséről van szó, mivel a legtöbb piacon a fogyasztók majdnem fele kételkedik a technológia biztonságosságában.

Számos kísérlet zajlik autonóm járművekkel a világ minden táján, a legnagyobb koncentrációban Kaliforniában, amely nem véletlenül rendelkezik a legjobb statisztikákkal ami a velük kapcsolatos közlekedési balesetekről számol be. 2014-től a Kaliforniai Gépjárműtani Tanszék (DMV) 54 önálló jármű baleseti jelentésről számolt be (2018. január 18-ig).

Az autonóm járművek teljesítményének és biztonságának javításának kulcsa az alapul szolgáló jármű-jármű (V2V) és a jármű-infrastruktúra (V2I) közötti kommunikáció és (valós idejű) adatfeldolgozó rendszerek megérkezése. Idővel az érintett komponensek – beleértve a LiDAR rendszereket is – például olcsóbbak lesznek, és hozzájárulnak az adaptációjuk további akadályainak megszüntetéséhez. Továbbá energiatakarékosabbá válnak, ami jobban alkalmazkodik a tisztább elektromos járművekhez.

Az autonóm járművek valószínűleg sokkal biztonságosabbnak bizonyulnak, mint a hagyományosak, és a közvélemény bizalma biztosan növekedni fog. De még a CAV-ok legkedvezőbb forgatókönyvében is elkerülhetetlenül időeltolódás lesz, mivel a hagyományos járművek fokozatosan megszűnnek: az Egyesült Államokban a személygépjárművek átlagos élettartalma 2014-ben 11,4 év volt. Az átmeneti időszak, amely egy évtizeden át is tarthat, amelyek autonóm és emberekkel hajtott járművek keverékét hordozzák, és valószínűleg kihívást jelentenek majd a vezetők, az utasok, a szabályozók és a végrehajtó szervek számára egyaránt.