Mindez akkor, amikor számos kisebb fuvarozó vállalkozás már most is rendkívül alacsony haszonkulccsal működik.
A 2,5–3,5 tonnás furgonokra vonatkozó intelligens tachográf-szabályozás hatása újra és újra előkerül a Trans.eu ügyfeleivel folytatott beszélgetéseinkben. Az ok nyilvánvaló.
Sok fuvarozóvállalat már most is viseli az emelkedő üzemanyagárak, a magasabb útdíjak és az egész Európában növekvő működési költségek hatását. Most pedig egy újabb beruházással kell számolniuk: a nemzetközi forgalomban közlekedő furgonok felszerelésével a Smart Tachograph Version 2 (G2V2) eszközökkel, valamint a működés átalakításával, hogy megfeleljenek a vezetési idők és pihenőidők szabályainak.
Sok kis- és közepes fuvarozónál a haszonkulcs már most is annyira vékony, hogy szinte mikroszkóp kell hozzá, hogy észrevedd.
A kötelező szabályozást nem tudjuk elkerülni. Az üzemanyagárakat vagy a geopolitikát sem tudjuk irányítani. De a felkészülésben tudunk segíteni.
Ahogy a mondás tartja: aki nem tervez, az a kudarcot tervezi.
A Trans.eu-nál megkérdeztük az expressz szállítási piacon működő fuvarozókat és speditőröket, milyen hatást várnak az új szabályozástól a vállalkozásukra. A válaszokból jól látszik az aggodalom a növekvő költségek, a kapacitáskorlátok és a működés bonyolultabbá válása miatt. Ugyanakkor megjelenik a realitás is: az új szabályok jönnek, és a cégeknek alig van más választásuk, mint alkalmazkodni. Maga a megfelelés versenyelőnyt is jelenthet, hiszen a jól felkészült szereplők kiemelkedhetnek egy olyan piacon, ahol nem mindenki lesz időben kész.
Mielőtt rátérnénk a véleményekre, röviden foglaljuk össze, mit változtatnak az új előírások.
Mi változik július 1-jétől az expressz szállításban?
Az EU-n belüli nemzetközi fuvarozásban használt 2,5 és 3,5 tonna közötti furgonoknak új követelményeknek kell megfelelniük, többek között a Smart Tachograph Version 2 (G2V2) eszközök használatának is.
A szabályozás a nehéz tehergépjárművekre régóta érvényes előírásokat kiterjeszti a könnyű haszongépjármű-szegmens egy részére is.
A gyakorlatban az érintett üzemeltetőknek az alábbiaknak kell megfelelniük:
- vezetési idő korlátozások,
- kötelező szünetek,
- tachográf-adatrögzítési követelmények.
Bár a készülék beszerelése gyakran a leglátványosabb változás, sok vállalat szerint a legnagyobb hatás abból fakad majd, ahogyan a cégek a szállítási műveleteiket megtervezik.
Mit mond a piac a furgonokra vonatkozó új intelligens tachográf-szabályokról?
A fuvarozócégek által megfogalmazott aggályok Európa-szerte feltűnően hasonlóak.
Egy litván fuvarozóvállalat azt mondta, hogy a szabályozás különösen nehéz időszakban érkezik az ágazat számára.
A cég szerint az új előírások hatással lesznek az árképzésre, a szállítási idők betarthatóságára és a működési rugalmasságra. Ahogy egyik képviselőjük fogalmazott: a megfelelés érdekében a fuvarozókat gyakorlatilag arra kényszerítik, hogy „lassabbak” legyenek.
Ezzel párhuzamosan a cégek továbbra is küzdenek a magas üzemanyagköltségek hatásával. Becsléseik szerint már önmagában az üzemanyagköltség is 200–250 euróval nőtt járművenként egy tipikus oda-vissza út során egy nyugat-európai célállomásra.
Ennek eredménye magasabb működési költség, miközben a fuvardíjak nehezen tartják a lépést.
„Egyelőre mindenki csak túlélni próbál.”
Egy másik, romániai vállalat azt fontolgatja, hogy az extra terhek miatt teljesen kiszáll a furgonos szegmensből. „Lehet, hogy számunkra ez egy lezárt fejezet lesz.”
Más nézőpont érkezik az Egyesült Királyságból.
Stanislav Arbeit, a Stanly Removals Team képviseletében elmondta, hogy cégük már megkezdte a felkészülést: tachográfokat szerelnek be az európai útvonalakon közlekedő járművekbe.
Bár a saját vállalkozására nézve nem vár drasztikus működési hatást, úgy gondolja, hogy a piac egésze meg fogja érezni a következményeket.
„A fő hatás az árak emelkedése lesz” – mondja. „Az Egyesült Királyságon belül, illetve az Egyesült Királyság és Európa között közlekedő szállítójárművek iránti igény ezek miatt az új szabályok miatt drágábbá válhat.”
A speditőrök is szorosan figyelik a helyzetet.
Ezequiel Devesa, az Egyesült Királyságban működő Alinnza speditőr képviseletében úgy véli, a szabályozás pozitív közlekedésbiztonsági előnyöket hoz, ugyanakkor komoly kihívásokat teremthet a nemzetközi expressz és időkritikus szállításban.
„A kötelező 45 perces szünet 4,5 óra vezetés után pozitív, és alapgyakorlatnak kellene lennie” – mondja.
Ugyanakkor felhívja a figyelmet a megfelelési költségek növekedésére, a működési rugalmasság csökkenésére és a kapacitás szűkülésének valószínűségére, mivel egyes üzemeltetők azt fontolgatják, hogy 2,5 tonna alatti járművekre váltanak.
Szerinte az új, napi 9 órás vezetési limit különösen erősen érinti majd a hosszú távokon működő expressz szolgáltatásokat: csökken a napi lefedettség, és beszűkül az a rugalmasság, amire a sürgős szállításoknál gyakran szükség van.
A vezető román logisztikai szaklap, a Ziua Cargo friss elemzése a Román Közúti Hatóság (ARR) adataira hivatkozva azt írja: a piac jelentős felkészületlenségi hiányosságokkal lépett be az új szabályozási időszakba.
2026. június 15-ig mindössze 3 584 darab N1 kategóriás (3,5 tonnáig) jármű kapta meg a kötelező második generációs intelligens tachográfot (G2V2), miközben 13 815 üzemeltető volt aktív a szegmensben (összesen 45 834 járművel). Az ARR arról is beszámolt, hogy 2025 második felében mindössze 650 tachográf-vezetőkártyát adtak ki, majd 2026 májusának végéig további 103-at – ami arra utal, hogy a román flotta jelentős része a határidő előtt röviddel még mindig nem volt felkészülve.
Ugyanez a Ziua Cargo-cikk kiemeli, hogy az ellenőrzések várhatóan gyorsan és összehangoltan indulnak el Európa-szerte. A bevezetést követő első hónapokban a hatóságok várhatóan elsősorban azt vizsgálják majd, hogy a járművek megfelelően fel vannak-e szerelve intelligens tachográffal, illetve a járművezetők betartják-e a vezetési és pihenőidő szabályokat. Mivel az út menti ellenőrök egyre inkább képesek lesznek távoli tachográf-ellenőrzést végezni még azelőtt, hogy megállítanának egy járművet, a meg nem felelés elkerülése nehéz lesz.
„A piacon az elvárás egyértelmű: a működési költségek nőni fognak, a kapacitás szűkül, és az expressz furgonos szegmensben várhatóan a hagyományos csúcsszezonhoz vagy a karácsonyi rohamhoz hasonló körülmények alakulnak ki – erős árnyomással” – mondja Meda Iordan, a Ziua Cargo főszerkesztője.
Az expressz és időkritikus szállításban – ahol a gyorsaság és a reakcióképesség gyakran a legfontosabb értékesítési érvek – ezek a változások különösen látványosak lesznek.
Az új tachográf-szabályok extra operatív terhet hoznak
Nem csak a készülék beszerelése jelent kihívást. A működést is át kell alakítani.
A nemzetközi furgonos piac évekig nagyrészt a rugalmasságra épült. A cégek elvállalták a megbízást, majd megszervezték a teljesítést.
Július 1-je után ez a megközelítés lényegesen nehezebbé válik.
Egy megbízás elfogadása előtt az üzemeltetőknek ellenőrizniük kell, hogy a sofőrnek van-e elegendő rendelkezésre álló vezetési ideje, a kötelező szünetek betarthatók-e, és a fuvar reálisan teljesíthető-e a jogszabályi korlátokon belül.
| Korábban | Ezután |
|
|
A közúti szállítási kapacitás szűkülni fog
A szabályozás csökkenti az expressz szállításban ténylegesen rendelkezésre álló kapacitást.
A járművezetők már nem tudják ugyanazokat a távolságokat ugyanazon feltételek mellett megtenni, mint korábban. A cégeknek a tervezésbe be kell építeniük a szüneteket, a vezetési korlátokat és a pihenőidőket.
Egyes üzemeltetők úgy dönthetnek, hogy flottájuk egy részét a 2,5 tonnás küszöb alá viszik, míg mások akár teljesen visszafoghatják a nemzetközi fuvarozási tevékenységüket.
Ezzel egy időben a kétsofőrös kamionos üzem versenyképesebb alternatívává válhat, és olyan fuvarokat is elszívhat, amelyeket korábban hagyományosan expressz furgonok vittek.
Ennek következménye átmeneti kapacitáshiány lehet bizonyos folyosókon, különösen a bevezetést követő első hónapokban.
Ez pedig további felfelé irányuló nyomást helyezhet a szállítási árakra.
Hogyan tudunk segíteni
Az új szabályozás sok vállalatnál növeli a működési költségeket. A magasabb üzemanyagárakkal, útdíjakkal és a szigorúbb megfelelési követelményekkel együtt ez újabb komoly kihívást jelent az európai expressz szállítási szektor számára – különösen azoknak a kis- és közepes fuvarozóknak, akik még nem heverték ki a korábbi költségsokkokat.
Minden üres kilométer, minden ki nem fizetett számla és minden óra, amit megbízható szállítási partnerek keresésével töltesz, drágábbá válik. A cégeknek azt kell elérniük, hogy minden út, minden jármű és minden üzleti kapcsolat valóban számítson.
Fuvarozóknak
Azok a cégek, amelyek beruháznak a megfelelésbe, kedvezőbb pozícióba kerülhetnek a változó piacon. Ha a kapacitás szűkül, a szabályosan működő üzemeltetők jobb díjazású nemzetközi fuvarokhoz és erősebb alkupozícióhoz juthatnak.
Nézd meg, hogyan támogat a Trans.eu
A Trans.eu abban segít a fuvarozóknak, hogy ezekkel a lehetőségekkel a lehető legjobban éljenek: Európa-szerte több ezer ellenőrzött fuvarajánlathoz biztosít hozzáférést, megkönnyítve az üres kilométerek csökkentését és a járműkihasználtság javítását. A jobb eszközkihasználás részben ellensúlyozhatja az új szabályozás által bevezetett többletköltségeket.
A működési költségek emelkedésével a cash flow még kritikusabbá válik. A SafePay védi a fuvarozókat a fizetés elmaradásától, csökkentve annak pénzügyi kockázatát, hogy új üzleti partnerektől vállaljanak munkát. Amikor a haszonkulcs nyomás alatt van, egyetlen ki nem fizetett számla több sikeresen teljesített fuvar profitját is lenullázhatja.
Ezzel párhuzamosan a Trans.eu mobilalkalmazás lehetővé teszi, hogy a sofőrök és diszpécserek útközben is gyorsan reagáljanak a piaci lehetőségekre, így könnyebben szerezhetnek visszfuvarokat és csökkenthetik az állásidőt.
Speditőröknek
A kapacitástervezés problémásabbá válhat, ha egyes üzemeltetők csökkentik a nemzetközi furgonos fuvarozást vagy teljesen kivonulnak belőle. Amikor időkritikus küldeményeket kell gyorsan lefedni, felértékelődik a hozzáférés egy nagy, ellenőrzött fuvarozói hálózathoz.
A Trans.eu hozzáférést ad Európa egyik legnagyobb fuvarbörzéjéhez, több mint 27 000 fuvarozóval, így a speditőrök gyorsabban tudnak szabályosan működő kapacitást találni akkor is, amikor a rendelkezésre állás beszűkül. A platform megkönnyíti az ajánlatok összehasonlítását, a működés folytonosságának fenntartását, és csökkenti annak kockázatát, hogy túl szűk fuvarozói körre támaszkodjanak.
Belföldi fuvarozásban a piac még versengőbbé válhat, ha egyes üzemeltetők a nemzetközi útvonalakról belföldire csoportosítják át járműveiket. A széles fuvarozói hálózat nagyobb rugalmasságot ad az alkalmazkodáshoz ezekhez a változó piaci dinamikákhoz.
A SafePay tovább erősíti az együttműködést azzal, hogy a fuvarozóknak extra biztonságérzetet ad: a kifizetések védettek. Ez segíti a speditőröket abban is, hogy hosszú távú kapcsolatokat építsenek megbízható szállítási partnerekkel.
Furgonos kapacitás speditőröknek
Végső soron a kihívás már nem pusztán az, hogy találjunk egy járművet. Hanem az, hogy megbízható, szabályosan működő kapacitást találjunk a megfelelő áron úgy, hogy közben a szállítási működés nyereséges maradjon. Egy szigorodó szabályozás által formált piacon a láthatóságot, a hatékonyságot és a bizalmat javító digitális eszközök versenyelőnnyé válnak, nem pedig egyszerű kényelmi megoldássá.
Nem minden rossz az expressz szállítás világában
Könnyű csak a felfordulásra koncentrálni. De a szabályozást nem azért vezették be, hogy megnehezítsék a fuvarozócégek életét. Azért született, hogy javítsa a biztonságot, az átláthatóságot és a munkakörülményeket az ágazatban.
Az új követelmények várhatóan javítják a közúti biztonságot, nagyobb átláthatóságot teremtenek a munkakörülmények terén, és csökkentik a nyomást azokra a járművezetőkre, akik megterhelő nemzetközi környezetben dolgoznak.
Hosszú távon ez hozzájárulhat egy fenntarthatóbb és professzionálisabb expressz szállítási piachoz.
Használd ki a technológiát a működési hatékonyság maximalizálására és a költségek mérséklésére
A július 1-jei határidő újraírja, hogyan működik a nemzetközi expressz szállítás.
Az általunk megkérdezett vállalatok és piaci szakértők magasabb költségekre, több tervezési feladatra és akár kapacitásszűkülésre számítanak a nemzetközi expressz szállításban.
Ugyanakkor azok, akik időben felkészülnek, jobb helyzetben lesznek az alkalmazkodáshoz, és ki tudják használni az új piaci lehetőségeket. A tervezés és az operatív fegyelem egyre inkább versenyelőnnyé válik.
A biztonság és a megfelelés nem alku tárgya. A kihívás az, hogy mindkettőt úgy valósítsd meg, hogy közben ne menjen a hatékonyság rovására. A megfelelő technológia segíthet egyensúlyt teremteni ezek között a kulcstényezők között: jobb rálátást, jobb tervezhetőséget és kevesebb költséges meglepetést ad a csapatodnak.